大库存:长安、长城、比亚迪、马自达等 上演了动力科技《全武侠》

汽车的发展，技术领先，动力系统是核心。

无论是发展了100多年的内燃机，还是目前如火如荼方兴未艾的新能源技术，都直接指的是汽车的核心部件——的动力。“掌握核心技术”正成为已经完全摆脱“生存”阶段的中国品牌的主要诉求。与此同时，在电力技术领域拥有“先天优势”的国外品牌也不遗余力地展示自己最新的研发成果。尤其是今年，尽管受到诸多不利因素的挑战，但中外汽车公司的技术研发势头并未减弱，仍在不遗余力地深入挖掘新一代动力系统。

汽车需要一颗坚强的心。随着汽车“新四化”的到来，动力总成的电气化改造势在必行。未来30-50年，内燃机不会消亡，但需要不断改进，不断融合新技术，拥抱新思想。未来的发动机是低碳发动机。如果没有低碳的概念，发动机的未来会受到更多的挑战。

内燃机要经历颠覆性的变革，达到45-50%热效率的目标(BTE)，把高效内燃机的压缩比发展到18: 1。同时，传动需要深度机电耦合，使发动机从表面工况工作到域工况或线工况。节能汽车要深入电气化，在全面推广电动汽车和PHEV的同时，要对注重节能、成本可控和可用功率的混合动力汽车进行深入研究和开发.

当然，这些都不是一蹴而就的，注定是一条漫长而曲折的道路。

内燃机还有潜力可挖，中外车企相互竞争；新能源技术大有可为，中外品牌一起亮相，频频展示自己最强的肌肉。而当这种“技术流”在中国聚集时，就更有意思了。最近几个月，汽车公司发布了很多新的动力技术，更不用说，今天，我们不妨盘点一下将“上马”的关键动力技术。

长城2.0T发动机+9速湿式双离合变速箱

长城全新动力总成多次“曝光”，很多人都很熟悉。发动机是4N20系列产品，变速箱是世界上第一台湿式横向9速双离合器变速箱。这个动力总成是由Hive Yichuang开发生产的。值得一提的是，这个动力系统并不是高端品牌专属，而是会大规模应用于长城的各种车型，性能是有望的。

长城4N20系列发动机有高、低功率版本，排量2.0L，排放符合国家六B；低功率版本的最大功率为150千瓦，峰值扭矩为320牛米，热效率为38.3%。大功率版本最大功率180kW，峰值扭矩385N m，热效率超过38%。低功率版主要追求燃油经济性，但性能数据已经在同排量的中上游；大功率版强调性能，但超过38%的热效率也能带来很好的燃油经济性。需要注意的是，先介绍低功耗版本。

技术上长城4N20系列发动机配备顶置缸内直喷技术、350Bar喷射压力、米勒循环技术等。同时，发动机还采用全铝合金缸体、静音正时链条、低摩擦正时系统、涂层活塞等。9速双离合变速箱结构紧凑，系统集成度更高，智能化、可靠性强，技术先进；还支持P2混合动力技术，即在发动机和变速箱中间设置电机，形成9HDCT插电式混合动力；并可与P4匹配，满足各种混合动力汽车的需求。

比亚迪骁云1.5L发动机+全新DM-i混合动力平台

比亚迪发布了全新的晓云1.5L发动机，这是一款特殊的混合动力发动机，主要追求热效率高、成本低、NVH性能好。它最大的亮点是它实现了“43%的最高热效率”

这个引擎的背后是比亚迪全新的DM-i混合动力平台。相比之前的DM-p混合平台，DM-i的核心目标是省油。比亚迪目前还没有公布DM-i混合动力系统的原理和参数，但声称支持60-80km的纯电动寿命，每100 km油耗在4L以内(缺电情况下)，传动结构类似于“E-CVT”，类似于丰田混合动力系统。当然，具体以官方公告为准。

据比亚迪技术人员介绍，发动机在大多数工况下都能以40%以上的热效率运行，已经超过了目前市面上很多发动机的最大热耗率。值得一提的是，新发动机将于2021年上半年量产，并将首先搭载在比亚迪秦PLUS和宋PLUS上。

长安全新1.5T混动系统

着眼于提高效率、降低排放的目标和趋势，长安并没有继续深挖燃油发动机，而是选择改变思路，与电机合作，形成新的混合动力总成。发动机还是大家熟悉的蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，但是根据新系统的要求，在一些硬件和软件的调整上有差异；发动机配有专门为其开发的6速混合动力专用变速箱，在它的辅助下很容易完成国家6b排放。在发动机和变速箱之间增加一个电机，形成一个P2框架。并且电机和发动机之间有离合器，通过控制可以分离和组合，使电机可以独立驱动车轮。

1.5T发动机配有VVT技术的进排气门，可按米勒循环工作，即膨胀比大于压缩比。虽然性能参数可能低于之前的纯燃油版，但对提高燃油经济性有很大帮助。同时，由于是混合动力系统，采用米勒循环造成的动力不足可以借助电机进行补偿。

长安新混合动力系统除了提高效率外，还从源头上解决了机油变质的问题(增加机油、乳化机油等)。).这台发动机采用了新的热管理系统和曲轴箱通风系统。后者是两个油气分离器，一个位于阀盖上，一个位于水冷中冷器后面，靠近气缸体，只有在需要的时候才工作。此外，为了降低噪音和振动，长安优化了这台发动机的内部结构，从源头上控制工作声音。

顺便说一句，长安的新混合动力系统将首先安装在长安UNI-T上。

马自达的纵置6缸、混动、转子增程器

马自达这个“偏执”的技术狂人，从来没有走上过寻常路。比如现在人们在玩大屏幕，玩智能互联，但是马自达把屏幕做得越来越小；每个人都在减少气缸和排放，但马自达不得不推出六缸发动机.不是，前段时间马自达宣布了未来新动力总成的计划，包括直列立式六缸发动机、四缸轻型混合动力总成和单转子增程器。其中立式6缸走高端路线，混动兼顾动力和环保。

据已知消息，马自达的垂直直列6缸发动机有汽油/柴油燃料版本，发动机可能配有涡轮增压器。不仅如此，汽油版的直列6缸发动机也会有SPCCI的“压燃式”版本。此外，马自达还致力于48V轻型混合动力和插电式混合动力技术的开发，并为其“独家”转子技术————增程器找到了新的应用。

马自达的新混合动力系统可以使用扩展范围的电动方案。增程器采用单转子设计，转子的输出端与发动机相连。转子本身应该只负责发电，不参与驱动。也许这种发动机不是真正的“转子”发动机，但对转子风扇来说也是好消息。毕竟也是用转子技术。但是马自达总是喜欢“跳票”，所以也许我们需要耐心等待一段时间。

东风岚图的纯电+增程新玩法

作为东风汽车的高端品牌，蓝兔专注于新能源汽车，已经发布了两款概念车，宜兰和伊利。但作为后来者，面对新时代的残酷竞争，恐怕离不开“思路清晰”、实力出众的技术路线。后者还不为人所知，但前者蓝兔确实打出了满足不同需求的牌，其首款汽车将支持电动和增程混合动力，这显然不同于传统汽车公司甚至造车新生力量的“非此即彼”思维。

这和当时宝马i3的思维很像。蓝兔的核心理念是“MVP”(多选择有价值动力)，即“多场景新能源动力解决方案”，既给用户电动驾驶的感觉，又解决了续航里程的焦虑。不同的是，蓝兔同时为汽车提供电动汽车和增程混合动力，这给了用户更多的选择。因此，车身的基本结构必须满足同时供应纯电动汽车和燃油汽车的要求，蓝兔称之为“ESSA本土智能电动建筑”。

从目前已经透露的信息来看，这款新车足够成为“硬核”，尤其是车身的刚性。底盘采用了大量的铝合金零件，车身的B柱也采用了一种叫做TRB Patch的工艺，就是一次成型。变截面钢；同时，车身中1500MPa以上的强度钢量占31%以上，说明其重视安全。此外，悬挂结构是一个前双叉骨和一个后多连杆空气悬挂，所以新车预计表现良好的处理和舒适性。

路虎1.5T三缸+插电混动系统

三缸发动机不是普通品牌的专利。如今，奢侈品牌加入了“三缸机”大军。宝马、奔驰、沃尔沃已经习惯了。现在路虎不得不紧跟。事实上，早在去年，奇瑞捷豹路虎就推出了自己的李英杰英根尼姆系列发动机。增加1.5T三缸发动机，搭配48V混动，搭载路虎极光和捷豹XEL/E-PACE；现在，捷豹路虎又进一步带来了由这款1.5T三缸发动机组成的插电式混合动力系统，将搭载在奇瑞捷豹路虎探索运动版(P300e)上。

路虎发现运动版P300e插电式混合动力系统采用PP4技术结构，即前轴由发动机驱动，后轴电机驱动。发动机还集成了BSG启发的集成48V电机，电池组和油箱分别布置在后排的脚底和座椅下。虽然发动机排量不大，但在混合动力的辅助下，系统综合最大输出功率达到309 HP，最大扭矩540 Nm，让路虎发现运动版100 km的加速只有6.6秒。而且即使纯电动模式下只用电机驱动，车辆依然可以达到135 km/h的最高时速。

这款插电式混合动力系统的电池组被宁德时代取代，容量15kWh，NEDC工况续航里程62 km，可以实现一般城市通勤零油耗。

汽车动力的发展进入了一个新的阶段。随着新能源的浪潮，以及低碳、节能、环保、能源安全的考虑，全面拥抱电气化是必由之路。内燃机必须向清洁高效方向升级，同时必须与电气化技术高度融合，这是未来动力总成的发展方向；油电混合、插电式混合、增程式混合也有足够的发展空间。从最近国内外汽车公司发布的这些动力系统来看，证实了这一点。在不久的将来，我们将看到乘用车动力领域百花齐放，百家争鸣，这对行业发展和消费者都是好消息。