平均油耗才9L 难怪盘点4条硬核越野无油路这么火

明明说好挥手再见的，现在坦克300为首的硬核越野卖的很好。虽然可能是这种情况，但在试图解决油耗问题后，他们确实多了一点可能性。

据说坦克300的订单已经超过1万元。你可以说这是因为长城的营销技巧，但你不能忽视硬核越野的市场需求。这个感性的范畴可以量化成数据，但只需要一些活的土壤。

说好的硬越野远离市场其实可以用低油耗重振灵魂，虽然不是强项，但也不拖后腿。通过缩小尺寸和增加一个T动力，硬核越野油耗降到了10L以下。加个电机做个外挂后，油耗还能进一步降低。不管实际性能如何，我们都会用“算法”来传递规则。

油箱300，油耗9.5升/100公里

坦克300每100公里油耗9.5L，和同吨位的产品相比不算优秀。但作为国产硬核越野车，配备兼职4wd系统和差速锁，是典型的硬核风格，所以油耗看起来并不算过分。

虽然坦克300体积小，比如长度4.76米，轴距2.75米，但是自重已经达到2吨以上。同时，从发动机参数的调整来看，该模型也具有明显的性能导向性。——猛男的形象还需要稳定，所以峰值扭矩达到375 Nm。这些倾向或多或少对油耗有一些影响。

同时300坦克也采用了一些降低油耗的方式，比如搭载Zeev 8AT变速箱，2.0T发动机也是降低油耗的一种方式。但最终降低油耗还是要靠发动机和变速箱的匹配。比如很多同级别2吨左右的产品油耗比300罐低几个小数点。

作为国产车，坦克300做的不错，而且“贵”，便宜。从重量轻和传动效率来说，这款车还是有一定的提升空间的。

在帕拉索，油耗为8.7升/100公里

不知不觉间，日产的皮卡平台也开始发挥模块化的作用，比如纳瓦拉、土豆。前两个很好理解，价格差在可以接受的范围内，但是最近这个不一样。帕拉索的起步价只有12.98万。

当然也会有一定的成本降低，比如后悬挂采用板簧，刹车是前盘式，后鼓式。但是自重还是在同一个品系，达到1.8吨以上。不过油耗没有夸张，只有8.7L/100 km。

考虑到这辆车超过5米的长度和3150毫米的轴距，这个数字是不错的，虽然是理论值。这大概是因为宝马王子系列的1.8T发动机，宝马之前已经卖给国内厂商投产了。峰值扭矩达到300牛米。同时，它使用6速手动变速器来降低油耗。虽然舒适度打折，但是考虑到购车和用车的成本优势。

虽然理论油耗不高，但是对于长度超过5米，轴距超过3米的产品，可能会有小型的马拉车。所以在低端产品阵营，节能减排的对策仍然是一把双刃剑。

当然，提速不是它的主业。后桥配差速锁，四轮驱动版，接近角和离去角0，0，是十几万款中比较专业的一款容易上手的越野产品。

牧民，最高9.9L/100公里

不知不觉中，牧民的油耗已经降到了10L以下，虽然看起来更像是想把小数点控制在一个体面的范围内。但不可否认的是，采用2.0T发动机和8AT变速箱确实有一定的节能效果。

牧民自重大，短轴版和长轴版差别不大。比如Rubicon的双门版自重1.9吨以上，和四门版差不多。

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原因当然是牧民的底盘采用了又厚又厚的大梁等硬件。同时，汽车前后悬架采用多连杆结构，固体材料当然导致重量上升。此外，Rubicon版前后轴均配有限滑差速器和差速锁，非常注重保持稳定性。

所以本质上你真的不能要求一个硬核越野太轻。如果太轻，说明太多了，所以传输效率很重要。

田园游侠，油耗7.9L 100公里

但最终这款车是燃油经济性之王，游骑兵油耗只有7.9L/100 km。当然，它使用柴油发动机。

排量1.9T，峰值扭矩360 Nm。2000 rpm达到峰值扭矩。从书上看，在城市里开车会有点困难。毕竟峰值扭矩点比较靠后。同时发动机采用铸铁材质，影响轻量化效果。

游侠的车超过4.8米长，轴距超过2.8米。考虑到前后轴结构和助力系统都是典型的老式越野风格，比如前双叉骨和后整体轴的五连杆机构，无承载体，机械液压助力和高配车型的兼职4wd，自重肯定很悲观。

但柴油机的使命是节能，所以经济地使用游侠就好。另外不是纯硬核产品，成本18万多，还需要一些时尚舒适的内容。比如方向盘皮套，多功能方向盘，座椅多向调节，包括电动和加热等。此外，中间型号有一个8英寸的触摸液晶屏。