从新富到“老”长安 零跑车资质“情结”

2020年底，新能源汽车市场异常活跃，造车新势力不断移动。新能源龙头企业Ideal、小鹏、威来先后发布ADS，零跑车作为第二梯队获得造车资格。

11月10日，根据天眼信息，以零跑汽车有限公司名义新增——福建新富达汽车工业有限公司(以下简称“新富达”).与此同时，新富达发生工商变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零润汽车有限公司，持股比例为100%。

这意味着零跑完成了新富达的收购，获得了新能源乘用车生产资格。

控股新福达，去了造车资质这块“心病”

对于零润全面控股新富达的消息，业内第一反应是“零润终于喜欢提高生产资质了”，这一刻零润大概等了很久。

从2017年开始，汽车制造资质的零运行情结。2017年年中，国家发改委宣布暂停新能源汽车生产资质审批。同年11月，两年前成立的零运行发布了第一个生产模式，零运行S01。生产资质成为产品零跑的大问题，这个问题直到零跑S01上市才解决。

2019年1月3日，在S01上市发布会上，官方零跑车表示：“零跑车将使用长江客车的生产资质来完成整车。”

当时也是利用了政策。2018年12月初，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》号文件第50号，鼓励汽车企业委托生产，“放宽”资质。

代工模式已经往好的方面走了，但是零跑显然不愿意利用“肚子生孩子”的短期发展，还在考虑长期发展。

目前新关联公司的下一步发展方向尚未披露，但公开信息显示新富达成立于2001年11月。公司现拥有福州、漳州、常州三个制造基地，产品涵盖客车、卡车(包括皮卡、轻、中、重型卡车)和新能源汽车。经营范围包括福塔汽车生产、汽车零部件生产、销售及相关售后服务

值得注意的是，新富达于2003年通过了“3C”认证，成为中国首批通过该认证的汽车制造商之一，并于2004年5月通过了ISO9001质量管理体系认证。然而，2006年重组后，新富达开始陷入困境。公告称，截至2017年12月，新富达总资产2.1亿元，总负债2.2亿元，资不抵债。之后，新富达不得不依靠外力，试图通过改造成新能源汽车来获得新的机会。

最近遭遇零跑显然不会是偶然。一个因为资不抵债进了监狱，一个渴望有造车资格。两者更像是有计划的“互补加热”。

“旧”长安，是否还在零跑生产资质局内？

根据零运行计划，我们不仅要保证短期生产，还要规划长期发展。2018年11月19日，在完成一轮25亿元的A融资后，零跑汽车董事长朱表示，零跑将以“两条腿走路”的方式解决资质问题：一方面，零跑正在与相关部门充分沟通，积极争取自身资质；另一方面，为了解决2019年新车交付问题，Zero Run选择通过与第三方合作获得生产销售许可证。

这样看来，零润收购新富达似乎只是为了均衡发展，但这和业界的看法不同。11月1日，长江汽车宣布因被法院裁定破产清算，公司长期关闭，与部分员工解除劳动合同关系。因此，作为与长江汽车代工合作的零跑汽车，新富达收购

但据天眼财信息，长江客车于今年11月11日申请破产重组，公司存在150个司法风险，大部分是合同纠纷和人事仲裁案件。此外，长江客车于今年10月12日被杭州市余杭区人民法院列为背信遗嘱执行人，今年已执行约52.6万元。

从长江汽车与长江客车的关系来看，长江汽车持有长江客车33%的股份，是长江客车的三大股东之一。另外两个股东是简国际设计和北京紫晶巨龙科技投资有限公司，他们也是长江汽车的股东。

这意味着杭州长江汽车破产后，只剩下两个股东支持杭州长江客车。如果股东不变更，短期内可能对长江客车影响不大。但目前长江客车的现状是否能留住资本还不得而知。

兵马未动，粮草先行，终为上市？

新动力的代工存在一定的风险，容易被代工的变化卡住，这可能是制造汽车的新动力在争取自主资质的最大原因。对于零跑来说，这个2020年底的造车资格证，可能不仅仅起到贴牌的作用。

威来、理想、小鹏成功上市后，市值不断刷新，加速追赶的零跑车开始为明年的计划铺路，资格证也可能作为重要的一张牌。

“零跑有望在明年年底或次年IPO。”今年11月6日，零跑汽车董事长朱在接受媒体专访时说。

广交会期间，零跑汽车联合创始人兼总裁吴保军在采访中进一步透露了更多上市细节：“我们希望加强与国内威来汽车、理想汽车等资本市场的对接，零跑汽车计划在明年下半年提交IPO文件。将于2021年底或2022年初在科技创新板上市，IPO前会有一轮融资。”

目前已经推出了三款零跑汽车。除了今年上市的Zero Run S01和T03，Zero Run在今年的广州车展上发布了定位中型纯电动SUV的Zero Run C11，并表示2021年发货。

如此看来，新收购的新富达很有可能在为明年的零跑C11资格做准备，为冲击科技创新板做准备。

据天空之眼数据，浙江零跑科技已经历四轮融资，官方披露融资金额为32.6亿元。其中最近一次融资是2019年8月3日，来自CRRC A轮融资，投资额3.6亿元。之后零跑没有披露新一轮融资信息，仍处于亏损状态。根据大华股份有限公司披露的零跑科技投资损益项目数据，零跑汽车2019年亏损1.16亿元，2020年上半年亏损4298.4万元。

这可能意味着一切都做好了零跑的准备，但资金依然不足。虽然与大华股份的零跑未必是“劣币”，但连续亏损和依靠大华输血的日子一定有些痛苦，上市可能成为解决资金问题的更好办法。

有趣的是，在今年4月份的S01 460版零跑交付大会上，朱也做了公开发言。“两年后，国内只有5家左右的新动力汽车厂商可以生存，零跑不需要一分钱。融资也可以再活三年。”我不知道这种说法到那时能实现多少。