不谈“鼓变色” 为什么说“鼓式制动器买不到”是一种偏见？

汽车圈不缺偏见。“碟刹高，买不到鼓式制动器”就是其中之一。可以想象，当“碾压”小排量自吸发动机的三缸涡轮发动机全部被“喷”成碎片时，如果一辆新车配备了一套绑定在大货车形象上的鼓式制动器，一边倒的“破口大骂”几乎可以视为必然结果。

但是从技术角度来说，鼓式制动器和盘式制动器之间没有鄙视链。尺子短，寸劲。鼓式制动器和盘式制动器有什么区别，会如何影响消费者的感知？

鼓式刹车成本低，制动力更强

技术贴难免枯燥。我们不妨用一个可能与公众认知相反的事实来刷新你。事实上，在结构尺寸相近的前提下，鼓式制动器的制动力明显大于盘式制动器。至于为什么，需要看结构原理。

从结构和原理上讲，鼓式制动器主要由制动底板、制动分泵、制动蹄等附件组成。当驾驶员输入制动信号时，制动从动油缸会对制动蹄施力，然后制动蹄与制动底板摩擦实现制动。

由于鼓式制动器的制动蹄与制动底板的接触面积大于相同直径下盘式制动器中制动盘之间的接触面积，因此可以明显产生更强的制动力。

另外，由于鼓式制动器的结构特点，在制动时自然会形成有利于提高制动效果的变形，通俗的理解就是“主动夹紧自己”。而且制动力越大，自增潜力越明显。

同时，由于鼓式制动器对制动系统的油压要求较低，对伺服系统的要求较低，附件的制造难度较低，因此鼓式制动器在整体成本上比盘式制动器有优势。

盘式刹车花样多，优势在散热

与鼓式制动器制动力更大、使用成本更低的优势相比，盘式制动器的核心优势在于散热性好。关于这一点，我们也可以通过结构来理解。

从结构原理来看，盘式制动器主要由三部分组成：制动盘、制动片和制动分泵。当驾驶员输入制动信号时，制动缸会对制动片施加作用力，使制动片与制动盘产生摩擦，从而实现制动。

由于开放式结构设计，盘式制动器的制动盘可以与大量空气接触，可以更快地散热和冷却。同时，即使温度升高，制动盘在厚度方向上也不会发生显著变化。与鼓式制动系统加热后膨胀导致制动间隙增大相比，盘式制动器的高温衰减更小。

面对更高的散热要求，盘式制动器可以通过中空通风、穿孔通风和材料升级等方式进一步提高制动系统的散热能力。与鼓式制动器相比，盘式制动器是高性能车辆的必备之选。

此外，与更封闭的鼓式结构相比，盘式制动器的开放式结构涉水后排水更快，恢复制动性能也比鼓式制动器更快。

鼓刹碟刹之争，合适的才是最好的

在对鼓式制动器和盘式制动器的结构原理和优缺点有了清晰的认识后，我们将探索后轮是否装有鼓式制动器。从成本上看，使用成本较低的鼓式制动器确实可以帮助汽车公司节约成本，但从使用体验上看，这样的配置更换并不会影响消费者，甚至会有所帮助。

具体来说，考虑到制动力平衡的要求，无论车辆企业对车辆后桥应用何种制动形式，都必须与前轴匹配相应的制动力，以保证制动力几乎相同。

退一步说，即使后轴的制动力减小，车辆制动时载荷也会向前移动，所以车辆前轴上的载荷往往远大于后轴上的载荷。后桥的制动力不同，不会显著影响车辆的最终制动性能。

鉴于鼓式制动器的弊端，在大多数情况下，虽然后桥鼓式制动器散热较差，但制动时的正向载荷所造成的载荷极不相等，第一次过热故障仍然会是车辆的前桥制动系统，而不是后桥鼓式制动器。

可见，对于需要日常通勤而不是体验极致驾驶乐趣的消费者来说，前盘后鼓的制动形式显然是足够的。

另外，不能忽视起电波对制动形式选择的影响。由于动能回收系统的介入，一个校准良好的制动系统会最大程度上靠动能回收系统制动，而不是机械制动结构。对于后驱电动车(四轮驱动多以性能为导向)，由于动能回收系统的存在，低负担的后桥制动系统会进一步降低负载。在这一点上，背后桥鼓式制动器似乎是很自然的事情。

可以看出，对于需要日常通勤而不是体验极致驾驶乐趣的消费者来说，前盘和后鼓的制动形式在技术上显然是足够的。尽管技术上有差异，但消费者对鼓式制动器的偏见可能来自“东西少，车不便宜”的心理落差。

诚然，花更少的钱买更好的东西一直是消费者不变的心理状态。不过在不影响用车体验的情况下，鼓式刹车说：对车身的偏见真的是假的。