销量下滑后 召回不会改变长安马自达的“精致理工人”

在经历了销量的持续下降后，长安马自达开始召回一些马自达CX-30和下一代马自达3安格凯拉。

近日，长安马自达汽车有限公司向国家市场监督管理局提出召回计划，宣布从12月17日起，将从2020年7月26日至2020年9月26日召回5664辆马自达CX-30和下一代马自达3安格凯拉(2.0L)轿车。

事实上，在长安马自达9月份宣布召回安格凯拉之后，这是长安马自达今年发起的第二次召回，也是安格凯拉下一代新车的第一次召回。

相比上次低压燃油泵芯的问题，长安马自达官方召回的原因是：“车辆遇到较大振动时，水管会从水管座出来，防冻液会接触到发动机舱内的高温部件。水雾可能会影响驾驶员的视线，造成安全隐患。”

召回问题不是很突出，但对于追求技术的“精致理工科男”马自达来说，就更糟糕了。

“精致理工男”的技术情结，还是没赢过市场需求

从引人入胜的转子发动机，到动人心魄的概念设计，再到蓝天压燃式发动机的创造，马自达就像一个精致的理工科男人，在造车上有着自己对技术和操控的执着。

而专注于小众市场的长安马自达却没有取得相应的销售业绩，反而从2018年开始逐渐呈下降趋势。

据统计，2018年和2019年长安马自达年销量分别为16.63万辆和13.36万辆，分别下降13.41%和19.66%。

长安汽车本月发布的销售数据显示，长安马自达11月份销量13456辆，1-11月累计销量122406辆。这意味着从2020年1月到11月，长安马自达在中国汽车市场的月平均销量只有1万多辆。

作为长安马自达的销售龙头，马自达3 Angkeira的销量正在逐渐下滑。去年9月，为了扭转销量，马自达正式将创驰蓝天压燃式发动机引入中国，并应用于下一代马自达3 Angkeira，一度吸引了一波网友。

然而，与掌声相比，它的销量并不显著。数据显示，今年1-10月，马自达3 Angkeira销量67755辆，同比下降31.25%。

今年5月28日推出的长安马自达CX-30也配备了压燃式发动机。然而，CX 30也可能无法满足长安马自达的期望。数据显示，今年6月至10月，CX-30累计销量为13969辆，占长安马自达总销量的12.71%，不言而喻。

创驰蓝天压燃式发动机虽然以马自达为傲，但实际市场表现似乎并不出众，反而被视为“有点鸡肋”。

“小而美”的销售理念，还能留住多少人心？

在汽车技术向新能源领域转化的趋势下，相对于大部分汽车企业转向小排量涡轮和混合动力技术，马自达仍在投资研究传统高燃烧效率发动机，押注压燃式技术。

虽然投注效果不明显，但马自达有其“精致理工科人”的坚持，比如马自达不可预知，甚至可以称之为偏执的产品布局和营销理念。

这种坚持持续了很多年。当2018年汽车市场增速放缓，大多数品牌选择降价销售时，马自达中国董事长渡边宣彦表示：“马自达不会参与价格战，希望通过价值营销让消费者了解我们汽车产品的价值。确保我们的销售。”

虽然2018年1-10月马自达在中国的销量为232596辆，同比下降了4.2%，但马自达明确提出继续走“小而美”的发展路线。

为了缩短时间，11月20日，在2020广交会上，长安马自达发布了“马跃空性”用户联合创作计划。计划2021-2023年，长安马自达将依托“马跃空性”在线工具，打通从用户订购到汽车服务到产品定义的全链，打造自己的用户生态系统。

这个方案看似老生常谈，也被业内质疑为长安马自达技能耗尽的行为。不过结合马自达2023年的产品计划，就能体会到端倪。

2020年2月，当时刚刚庆祝100周年的马自达对外宣称，为了集中精力研发大型汽车平台和直列式六缸汽柴油发动机，马自达决定进入产品推出停滞期，2023年之前不会推出新车型，只推出年度车型和小改型车型.这一次可能还是为“精致”疯狂，虽然长安马自达销量还是在下滑。

似乎只有马自达一个人还沉浸在自己的世界里，拒绝思考如何度过“三年之痒”，在新架构成型之前，“小而美”的价值营销还能坚持多久？