舒适驾驶的感觉前卫运动造型北京现代伊兰特试驾评价

近两年来，北京现代在国内市场的整体表现一直在下滑。我们认为，主要原因是上一代家庭式的大嘴造型不符合中国人的审美。挽回局面的最好办法就是换一个全新的外观风格。10月25日上市的第七代伊兰特向我们展示了最新的造型，变得特别前卫时尚，充满运动气质，非常符合年轻人的审美。同时，经典“伊兰特”名字的回归，也会勾起很多人的回忆。毕竟这是曾经在中国乃至全世界创造奇迹的模式。11月，第七代伊兰特售出11861辆，首个月销量1万辆，让人看到其强大的回报潜力。最近我们在2021款240TGDi TOP Ultimate(以下简称伊兰特)上进行了试驾，看看是否有继续畅销的可能。

外型设计——“参数动力学”造型风格有耳目一新之感 足够前卫和运动

伊兰特于2003年首次进入中国市场，当时是第三代车型。经过伊兰特(第三代)、伊兰特(第四代)、浪东(第五代)、凌东(第六代)四代车型，基于i-GMP平台的第七代产品回归伊兰特原名，更具亲和力。与第十代索纳塔对国产车外观做出的诸多调整不同，伊兰特基本延续了海外版车型，以前卫、运动的造型改变了其简约的形象。

设计理念以“鼻动”为基础，提出“参数化动力学”为关键词。具体来说，这张图的正面是一个中间网，有丰富的楔形元素，里面的很多平行四边形是用对角线条分割的。很明显，线条都是严格参数化的，看起来复杂但有规律，有一种说不出的美感。另外中网和头灯自然融合，造型风格也统一。牌照架下有大型毫米波雷达模块，铲形底裙十分英气。

从这个角度来说，大灯是和中心网整合在一起的，甚至有一些灯组整合进了电网，非常巧妙。曲径上捡的头灯，单看形状有点怪异，底尖顶滑，但在中网整体看起来感觉很自然。灯组中的近光灯和远光灯都使用LED光源，日间行车灯也是LED。侧腮配有真正通风效果的进风口，折面内凹的造型，难得一见，让人眼前一亮。

在全新的i-GMP平台框架下，伊兰特的车身比例发生了新的变化。与上一代(领先)相比，新车前悬架缩短，轴距加长，车身重心降低，发动机盖后移。有了后滑的身体，它创造了一个更加苗条和低洼的姿势。细心的朋友可能已经发现了车身三条尖锐的折线勾勒出的“Z”腰线，是设计师为伊兰特精心定制的“精神标签”，堪称同档次中最复杂的腰线。车身采用双色碰撞，涂黑色的A、B柱与车顶一起使用，C柱拼接成两种颜色，营造出悬浮车顶的效果。C柱黑色凹部的“七尖”呼应了“七代车型”，在设计上被视为小鸡蛋。

车身长、宽、高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。与上一代(领先)相比，长、宽、轴距分别增加了70mm、10mm、20mm，车身高度降低了35mm，实现了更长、更宽、更低的运动趋势。与合资企业的竞争产品相比，几何尺寸的优势显著，尤其是在长度、轴距和宽度方面，而高度最低，从姿态上看，运动气质明显。

车外后视镜采用全黑造型，通过添加玉米与整体风格统一

门把手和车身颜色一样，黑色按钮是驾驶员座椅的无钥匙进入模块。如果做成隐藏式，会显示更多的等级。这款车还有蓝牙钥匙功能，可以通过手机APP打开/关闭车的锁，带来全新的出行体验。

除了入门级车型(205/55 R16)之外，整个系统配备了规格为225/45 R17的前后轮，钻石切割造型的双色轮也符合“参数动力学”的概念，表现出特殊的设计感。与之匹配的是尼克森N'priz CX SH6系列轮胎，主要关注安静和舒适。

折叠角度和刻面也大量出现在尾部，营造出绝佳的立体层次感。斜尾窗与上翘尾翼平滑融合，尾灯部分位于最低凹点，与常规设计相反。直通尾灯两侧灯组内部丰富的楔形元素再次凸显了设计理念。后厢盖边缘增加小尾翼，减少风阻，底部采用单侧双出口排气管布局，让喜欢对称的朋友(如阚娣)感到不舒服。

尾盖边缘的小尾巴，尾部的“240T”标志，底部扩散器形状，单侧双出口的排气管布局，都是1.4T车型独有的。

车厢布置——“驾驶为中心”理念 双10.25英寸大屏与时代同步

车厢内部，伊兰特的布局风格接近第十代索纳塔，遵循“以驾驶为中心”的理念，中控台向左倾斜，四周还布置了挡杆平台，让司机成为车厢的绝对核心。配置方面，我们也是诚心诚意的，使用双10.25寸大屏幕，飞机式护栏，64色环境光，手机无线充电等。营造科技氛围。相比于上一代车型(龙头车)，这款内饰进步不少，优于众多竞品合资。中控台顶部是搪塑软材料，底部是硬塑料。门板上部也是软材质，扶手是真皮的。合资所用的材料比较实在。

多功能方向盘采用罕见的四辐造型，皮套手感细腻，但车轮小直径不饱满，直径合适。顶级车型的方向盘功能丰富，增加了换挡拨片和方向盘加热。两侧多功能控制是按钮和杠杆的组合，操作逻辑清晰，其中左侧主要控制多媒体，右侧主要控制驾驶辅助系统。

除了部分入门级机型(3.5寸)外，整个系统配备了10.25寸全液晶仪表盘，提供三套主题显示，但只是图形变化，如果加上颜色变化会带来更多的感觉。切换驾驶模式时，仪表盘会有一点颜色变化，提供舒适、经济、运动、智能四种驾驶模式。

四种驱动模式的背景颜色整体都一样，只有表盘指针刻度有一点变化，有点太容易了。SMART模式很有趣。在这种模式下，系统可以根据当前的驾驶习惯自适应地调整模式。比如你踩油门踩得很深，系统会在你剧烈行驶时自动切换到运动模式，然后在你缓慢行驶一定距离时切换回舒适模式。

除少数入门级机型(8寸)外，整个系统配有10.25寸中央控制面板，并配有与百度联合打造的第三代智能网络连接系统。它不仅有内置的QQ音乐等娱乐信息，还可以实现“车与家相互控制”的功能，可以启动车内的家用空调、扫地机器人等电器，而BLE蓝牙钥匙可以实现开/锁门和手机启动汽车的功能。系统的操作逻辑和我们的智能手机非常接近，非常好用。UI界面有些平淡，但是深色主色对司机的干扰低。

中央控制面板下的控制面板集成了多媒体空调功能

保险杠平台也是全新的布局。居中布置的飞机保险杠成为主角，右侧倾斜的扶手将保险杠平台分割成驾驶员专属的空间，体现了“以驾驶为中心”的理念。吧台前有一个开放式的手机储物箱，有两个USB口，12V电源，手机无线充电功能。

杠杆块上设置的车辆功能按钮不多，只有驾驶模式、驻车雷达、电子手刹、自动驻车等四种功能。方向盘左后方布置了更多功能，包括大灯高度调节、自动启停、胎压设定、平行辅助、ESP关闭。

中央扶手盒开口大，内部空间不规则但有足够的深度，有相当大的收纳容量。方便搭配前面两个水杯槽。

前排座椅用人造革包裹(入门级车型除外)。皮质比较硬，内填充物比较满。座垫和靠背有足够的侧向支撑，整体支撑力足够。边缘的红色缝线为座椅增添了运动气息。在功能上，主驾驶员座椅支持前后、靠背和高度(双向)电动调节，而副驾驶仅支持前后靠背的手动调节，前排座椅配有加热功能。

后排座椅也是人造革的。座垫与靠背的角度合理，座垫长度足够，靠背有一定的侧向支撑，整体承载能力足够。空间方面，坎迪身高175cm，腿部约两拳，头顶空间一拳。三个大人横坐不挤，空间表现在同一个班的上游水平。功能也很完美，三个可伸缩头枕，两个水杯座的高位折叠扶手，地板空调出风口，一个USB接口。

除了入门级车型，所有系统都配有电动天窗。如果全景天窗可以安装在高端或顶级车型上，那就更好了，即使它们是作为选项提供的。毕竟这是中国人很喜欢的配置。

尾箱两侧轮拱凸起占据部分横向空间，整体造型内窄外宽，正常情况下容量为474L。后排座椅可以通过上部小拉杆(红色边框所示)按4:6的比例完全展平，但此功能只有1.5L和1.4T的顶级车型(终极版)才支持。在地板下，提供了一个部分尺寸的备用轮胎供紧急使用。

驾驶与体验——动力输出较平顺 驾乘偏向舒适 中速内静谧度不错

动力方面，伊兰特提供1.5L自吸和1.4T涡轮增压发动机。前者最大功率84.5kW(115Ps)/6300rpm，最大扭矩143.9Nm/4500rpm，匹配CVT无级变速器；后者最大功率为103kW(140Ps)/6000rpm，最大扭矩为211Nm/1400-3700rpm，与7速DCT动力换挡匹配。其中1.5 MPI发动机采用突破性CVVD技术，车身轻量化，可实现4.9L/100km超低油耗。但是，我们的试驾是1.4T车型。与前一款相比，这款发动机采用了全新的调整，增加了10马力。

试驾路线从市区到郊区约40公里。在经历了市区的短期拥堵后，开始在全速路段行驶。这款1.4T发动机在起步阶段动力输出并不直接，感觉踩油门时有短暂的停顿，然后就会释放动力，好像是动力换挡接合的不够快，也可能是人为设定的防止误踩油门。然而，一旦车辆移动，发动机的低扭矩输出与前一个相比得到改善。虽然不是无忧无虑，但加速也是足够正常的。而且当转速接近2000rpm时，会有一种小股动力涌现的感觉。这时候加速度就轻多了。未来动力的连续性可以维持到4000转/分，动力输出相对线性稳定。从车速上来看，这款车从10km/h加速到80km/h可以算是清爽了，传动可以从2档平稳过渡

在运动模式下，档位会保持更长，转速会拉得更高，动态响应会更直接，加速感真的好很多。当然，通过使用桨式换档可以将速度保持在3000转/分左右，以获得更丰富的动力储备和更敏捷的响应。不过以上都是相对而言的。一般来说，伊兰特即使采用1.4T动力也没有很强的运动感，与其运动外观略有不同，更多强调日常使用的流畅度和舒适性。说到舒适度，是它的强项。方向盘重量更轻，油门和刹车踏板阻尼更小。开这种车感觉不费力气，连女生都能开自如。开车的时候，我们发现这辆车有一个很有趣的功能，就是两侧的盲区图像。变道前打开左右转向灯，仪表板左右盘会分别显示两侧的后视图，保证安全变道和超车，对新手非常友好。

底盘采用前麦弗逊独立后扭力梁非独立悬架组合和前驱动布局。由于重心较低，车身较宽，直行稳定性极好，底盘能很好的处理直行路上的小震动，保持一定的路感并传递到座椅上，但不会是小事。但经过减速带和坑洼时，悬架的吸振和滤波能力不够冷静，略显僵硬，有多余的晃动。NVH的表现也很出色。发动机本身的减振隔振做的很好，行驶中发动机的存在性不高。风噪和轮胎噪声控制在80km/h的速度下到位，有一定的超前感。但是超过这个速度后就能感知到轮胎噪声和风噪，没那么高级。总的来说，这款车在市区中速范围内对驾驶品质进行了一定的标定和调整，但对于高速行驶来说相对较弱。

第七代伊兰特的外观变化真的很难拒绝，真的给人一种心痛的感觉。无论整体还是细节，都做的很用心，原创性和新鲜感都很高。车厢也实现了双大屏幕、大空间、简洁的布局，强调了驾驶员座椅中心，也提供了充足的配置。但这款车并没有把动感和操控放在第一位，而是以舒适为主，更适合日常出行和家庭出行。这种风格的一个成功例子就是日产Sylphy，伊兰特以这种方式重返市场应该没那么糟糕。