丰田章男:他嘴里对电动车很生气 但是他的身体很诚实

一直在外界面前表现低调稳健的丰田汽车总裁丰田章男在刚刚结束的日本汽车工业协会(Japan Automobile Manufacturers Association)年终新闻发布会上明确表示，他对电动汽车转型浪潮的兴起感到不满。丰田章男认为，电动汽车被过度宣传，支持者没有考虑发电产生的碳排放和电力转换的成本。

此外，丰田章男还表示，如果所有汽车都由电力驱动，日本将面临夏季没电的困境。支持汽车完全电气化所需的基础设施成本将达到14万亿至37万亿日元，约合1350亿至3580亿美元。

没有无缘无故的爱和恨

就在丰田章男发表令人震惊的言论的两天前，接替安倍晋三的日本新首相菅义伟向外界宣布，日本将在2050年实现温室气体零排放，从而进入一个去碳化的社会。

为了实现新首相的目标，日本经济研究部决定，未来电动汽车和混合动力汽车将是主要的发展支持对象，以逐步减少二氧化碳等温室气体的排放。经济研究部正在对2035年禁止销售燃油汽车的提议进行最终评估。

也许正因为如此，丰田章男在年终新闻发布会上公开声明：当政治家们说要淘汰所有汽油动力汽车时，他们明白这背后的含义吗？如果日本在禁止销售燃油汽车方面过于草率，汽车行业目前的商业模式将会崩溃，数百万人将会失业。

从日系车的销售数据来看，丰田章男的言论似乎并非空穴来风。2019年，日本共销售乘用车430万辆，其中传统燃油车261万辆，占比60%，混合动力汽车销量占比30%左右，零排放纯电动汽车销量占比仅为0.5%。

回顾2019年日本车型年销量榜，前十名车型中，丰田品牌占据7款，其余6款除普锐斯外均以纯燃油车为主。正因为如此，对于丰田来说，如果禁止销售燃油车，对其未来的发展方向影响很大。

电动车真的环保吗？

日本是一个不能完全自主生产能源的国家。煤和石油都需要进口。根据美国能源情报署的相关报告，2019年化石燃料占日本总发电量的比例达到近70%，其中煤炭占31%，天然气占27%。

基于日本相关行业的现状，丰田章男对现阶段电动汽车的理解是：日本大部分电力来自煤炭和天然气，在此基础上推广纯电动汽车对环境不利。生产的纯电动汽车越多，碳排放就会增加越多。

其实这个问题在国内也一直困扰着。目前，中国的能源结构仍然以煤炭为主。根据2019年的能源消耗数据，煤炭占总能耗的57.7%，石油占18.9%，天然气占8.1%，三种累积化石能源占总能耗的84.7%。

从环保的角度来看，电动汽车整个生命周期的累计碳排放量很难乐观。然而，电动汽车在中国的发展更多的是一种能源战略，以适应中国石油和天然气短缺的情况。所谓环保与否，可能只是一种迎合大众的说辞。

丰田也对真正的环保车给出了自己的答案，那就是氢能车。它的Mirai未来组合氢能模型已经问世6年了，现在已经进入第二代。事实上，早在2014年，日本政府就在《第四个能源基本计划》中明确提出了加快建设和发展“氢能社会”的战略方向。

但是，一方面是全球能源格局正在向电气化转变，另一方面是氢能普及的高成本，两者都给氢能的发展带来了巨大的压力。现在的丰田，之前投入了大量的资金和技术，自然不愿意看到政府态度的转变。

丰田是下一个“诺基亚”？

就在对喷电动车愤怒的时候，汽车(造车新力量)创始人何在社交媒体上发表了自己的观点。丰田章男的举动让他想起了诺基亚被微软收购的事情，然后附上了一个在网上流传多年的关于诺基亚的耸人听闻的故事。

用UC浏览器实现财富自由的何，不知道的是，他记忆中的故事有两个本质错误。首先，约玛奥利拉早在2012年就辞去了诺基亚董事长一职。其次，根据微软收购诺基亚业务部的直播视频，没有人说“我们没做错什么”，现场也没有人泪流满面。

虽然我还是不知道何的这番话是对垂死的丰田英雄的感叹还是幸灾乐祸。不过很明显，对于丰田这样的巨轮来说，难度远不如诺基亚，还能打出很多牌。

和大众MEB纯电动平台一样，丰田也有一个专属的电动汽车e-TNGA模块化平台。按照之前的规划，未来将在此平台基础上打造6款纯电动汽车，包括紧凑型SUV、中型SUV、大型SUV、轿车和小型货车。

丰田生产厂副总裁京丰岛在接受媒体采访时表示，凭借丰田e-TNGA平台的多功能性和灵活性，可以用不同尺寸的电池组生产不同级别的各种型号，以满足世界不同国家的需求。

同时，今年4月，丰田与比亚迪合资成立纯电动汽车公司，丰田的安出任董事长。他在就职仪式上表示，丰田和比亚迪的工程师掌握各自的技术优势，将相互学习，共同进步，开发出性能优异的纯电动汽车。

另一方面，丰田计划到2025年在全球销售550万辆电动汽车，丰田还表示将在2021年推出纯电动汽车，配备固态电池，每次充电可行驶500公里，10分钟内充满电。与普通锂离子电池相比，固态电池的安全问题更少，能量密度更高，但也极难开发。

今年年初，宁德时报项目负责人在接受媒体采访时表示，宁德时报正在开发全固态电池，并成功生产了相关样品，但要完全商业化可能需要10年时间。如果丰田搭载固态电池的纯电动汽车能在2021年推出，那么目前纯电动汽车的产业布局将迎来一场变革。

因此，从丰田目前在电动汽车领域的发展布局来看，丰田章男的讲话更多的是在向相关政策制定者施压，为其产业布局转型争取利益，增加缓冲时间，这一点从丰田章男的讲话视频中可以看出。否则，一边大踏步生产一边质疑电动车的发展道路，无异于“精神分裂”。

另一个有趣的观点是，就在一个多月前，丰田章男在接受媒体采访时说：特斯拉不是在制造真正的东西，人们只是在购买“配方”。丰田有“厨房和厨师”，生产真正的食物。如今，炮轰电动车的言论似乎暗示着，目前的电动车企业缺少一个真正的“配方”。