频繁发表文章的李翔 依然以“用户价值”为目标

2020年剩下的日子不多了，各大车企都在争取年底的冲动，老板们自然‘忙’了。

理想汽车CEO李翔三个月后再次发文。首先，他翻出了之前的‘预测’，评估了比亚迪的刀片电池技术，然后解释了蓝兔新车的影响以及自己产品的用户分布。

"暗讽"技术流

近日，比亚迪韩EV和特斯拉Model 3 LiFePO4 Edition被部分车主质疑冬季续航严重萎缩。甚至有车主爆料比亚迪韩EV续航605 km，只能跑248 km。虽然政府没有太多正面回应，但电池寿命的不断缩短也反映出纯电动汽车电池技术在新兴阶段的不成熟。

此前，李翔曾在微博上评论比亚迪刀片式电池的技术瓶颈，称最适合中低端BEV，不适合PHEV车型。最近，他甚至与比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞进行了对话，并写道：“回顾9个月前的一次公开话题讨论。”。另外，不仅唐DM不用刀片，韩DM和21唐DM也不用刀片。电池的技术路线没有一条是完美的，匹配合适的车型是最好的选择。另外，韩的表现也很成功。恭喜。

虽然李翔的说法很委婉，但这种确认无疑说明磷酸铁锂在低温下的弊端仍未解决。与传统燃油车相比，纯电动汽车在动力平顺性和智能驾驶方面具有固有的优势。但是随着三元锂和磷酸铁锂电池路线问题的频繁出现，纯电动汽车在现阶段确实遇到了电池续航时间长的瓶颈。

此前，李翔曾在理想汽车用户日斥责过不懂‘臭技术’的用户，而这种对比亚迪的评价，也就是‘技术流’，可能还是李翔标榜增程技术，强调用户价值的表现。

"小市场"的竞争

近日，全新中高端品牌东风蓝兔发布了中大型SUV蓝兔FREE，包括增程和纯电动版。然而，与电池续航500公里的纯电动版相比，大众的目光更集中在它的增程车型上。在上映后的日子里，各大媒体都拿它和理想中的ONE比较，甚至直言不讳地说‘打理想中的ONE’。

对此，李想在朋友圈做出如下“回应”:

虽然打着响应蓝兔新车的旗号，但李翔更关注用户。

无论是“蓝兔自由”还是“理想一号”，这种增程车在新能源汽车行业都只是一个“小众”领域。截至目前，Ideal ONE作为唯一一款增程车的累计交付量刚刚超过3万辆，今年新能源汽车的年销量已经超过110万辆。由于市场份额不到3%，增程车一直被视为行业内的“替代品”。因此，对于李翔来说，虽然在这样一个“小市场”竞争产品会给现有产品带来压力，但如何增加消费者信心，赢得潜在用户的关注和购买，是未来销售增长的关键。

理想ONE"跑了起来"

12月21日，李翔在微博上对Ideal Car目前的用户群体进行了解释，“前三大用户群体是BBA车主(奔驰宝马奥迪)，其次是VH车主(大众、丰田、本田)，以豪华车和合资绝对一线品牌车主为主，与我们4年前设定的99%的人口一致。”

前几天，Ideal ONE刚刚完成了3万辆的交付记录。此时，李翔的用户群分析似乎证明，Ideal Car完成了“让高端用户买单”的首要任务，使得Ideal ONE“跑”成功。

在文章的最后，李翔再次提出了自己的执着：用户价值比企业欲望更重要。面对之前多方的质疑，增加销量的理想还是以用户端为中心，以用户价值为目标，实现企业的发展。