底盘主拍麋鹿测试破纪录 天一C5 AIRCROSS真的表现出来了

东风雪铁龙终于再次出手。

东风雪铁龙天一C5 AIRCROSS在2020年中国量产车性能大赛(以下简称CCPC)上连续四次夺冠。其中，在麋鹿测试中，天一C5 AIRCROSS“以麋鹿测试3.369秒的成绩打破了该项目的3年记录，并在2020年CCPC麋鹿测试中获得第一名，同时以湿跑道3.461秒的成绩压下了其他品牌2020年的干跑道成绩”。

对于东风雪铁龙来说，这当然是一个值得骄傲的成就，可以让它在今天的国内市场上获得更多的认可；但同时对于东风雪铁龙来说，天一C5 AIRCROSS在比赛领域有这样的表现也是很自然的。

麋鹿测试，最早产生于瑞典，顾名思义就是测试车辆在路上突然出现麋鹿时规避风险的能力，然后衍生出来测试车辆在行驶过程中避开障碍物的能力。本次测试主要测试转向、悬挂系统、轮胎等整个底盘系统。测试时间越短，平均速度越高，失控临界状态到来时的裕度越大，越安全。

说到底盘技术，雪铁龙是世界汽车圈的佼佼者。世界记忆中最精彩的时刻是拉力赛之王自20世纪50年代加入WRC以来的半个多世纪的旅程，它总共赢得了102次WRC锦标赛。

在一定程度上，这也是其底盘大师称号的由来。事实上，雪铁龙的量产车底盘性能也是独一无二的，有很多代表车型，这里就不赘述了。所以，当伊C5 AIRCROSS打破麋鹿测试3年记录夺冠时，笔者认为是理所当然的。

天一C5 AIRCROSS是一款非常特别的SUV，它的特别之处不仅在于它使用了米其林Primacy 3ST轮胎，还在于它使用了BREMBO(法拉利、玛莎拉蒂、保时捷、阿斯顿马丁等的供应商)的制动盘。)，而且它的减震系统是不一样的。

天一C5飞机采用了PHC自适应液压稳定技术。该技术是通过在减振器下端增加一个递进式液压缓冲器来实现的，油流通道的截面积是可变的，以适应不同路面所需的不同阻尼。

简单来说就是在一般减震器的基础上增加一套液压缓冲装置。然而，这种阻尼系统不需要电力驱动，也不需要额外的能量消耗。能带来以下效果：通过颠簸路面不颠簸，通过小震动路面平顺。值得注意的是，天一C5 AIRCROSS的减震系统并不是在独立的后悬挂结构上实现的，也被称为“魔毯”。

笔者在试驾中多次体验了天一C5 AIRCROSS。与以往测试过的同价位同级别的SUV相比，堪称非常轻松驾驶和非常稳定驾驶的代表。但如果非独立后悬架结构的设计带来了独立后悬架结构设计的无限体验，那么除了雪铁龙应该没有其他家了。

但是，对于普通汽车用户来说，驾驶体验其实是一个非常神秘的概念。第一，首次购车比例高，很多人开车少，对驾驶体验没有清晰的认识；其次，对驾驶操控体验的评价往往带有主观性，以至于有些几乎是“只能理解不能表达”。

所以，虽然天一C5 AIRCROSS的底盘不错，但东风雪铁龙还是要想办法让更多人了解，然后认可。

为此，东风雪铁龙今年推出了“不试驾，不购车”活动，也是基于这一理念参与CCPC，参加麋鹿测试。不仅如此，东风雪铁龙最近还与中国汽车中心合作，成为中国汽车舒适性研究工作组的第一家代工汽车公司。

在中国汽车中心车辆舒适性评价指标中，有一项是驾驶舒适性。据报道，中国汽车中心将通过机器人展示其量化数据。这意味着这种评价不仅能“感受”一辆车的良好驾驶体验，还能让人“看到”一辆车的良好驾驶体验。

显然，对于致力于“雪铁龙领先，舒适”的东风雪铁龙来说，这将有助于它得到更多人的认可和认可。

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