坦克300的流行和李瑞峰的焦虑

在2020年的中国汽车市场，“爆款”不可避免。

20天预售订单已经过万，还没有上市。坦克300将以19-21万元的预售价格开辟新的时尚越野产品，瞬间唤醒安静的国内越野SUV市场。12月17日，坦克300在北京上市，官方指导价17.58-21.38万元低于用户预期，为产品竞争力增加了几分，预售期继续火爆也是肯定的。

然而，持有“爆炸性资金”的李瑞峰在接受国内媒体采访时表现出了一些焦虑。第一，坦克300的普及，重庆工厂有限的生产能力是否能满足用户的需求，一旦有较长的取车等待时间，用户的口碑会大打折扣；第二，对于坦克300的普及，WEY品牌是否已经彻底了解了背后的深层原因；三、坦克300对WEY品牌未来发展的影响。WEY品牌应该如何利用这种情况，焕发青春？

对于处境不好的汽车厂商来说，以上问题就是标准的凡尔赛。但对于WEY品牌的CMO李瑞峰来说，一些问题的答案是理清WEY品牌未来发展道路的关键。

坦克300"火"出圈

看到坦克300的火爆，业内业外人士都会大吃一惊。毕竟中国的越野SUV市场一直以来都是大而小。口碑不错的JEEP牧民，今年1-11月销量不足8000辆，号称小图雷的东风日产土豆，只维持了1000辆的月销量水平。坦克300不仅在数量上实现了突破，而且在用户结构上打破了中年男性的传统；据了解，坦克的预售订单有30%是女性，大多在30岁左右。

现在这个结果与之前的营销推广和定位相对一致。当李瑞峰谈到300坦克的订单状况时，他并不像他想象的那样兴奋。在他看来，这些都是自然而然的结果。自始至终，Tank 300都在用户思维的框架内打磨产品，创新营销。

作为“坦克WEY平台”的第一款，也是继李瑞峰引领WEY品牌发展后的第一款全新产品，坦克300寄予厚望。在过度投资、过度开发、过度配置的原则下，坦克300自行车的R&D成本达到了一般车辆开发成本的数倍，从而形成了“硬核越野智能、舒适性”的独特产品属性，用户不必因为越野乐趣而牺牲豪华、舒适、科技智能。

其实过度R&D是基于用户的真实需求，甚至可以说是超出了客户目前的需求去设计产品，所以才有所谓的过度。李瑞峰认为，一个新的品类应该有长远的发展，绝对不可能靠配置的堆砌。要想到用户想不到的，让用户觉得除了功能还能得到其他的舒适。

为此，除了产品，坦克300还会为用户提供更多的价值。李瑞峰介绍说，WEY正在建设一个真正的用户运营生态和系统。它利用数字化营销手段，为Tank 300前期的一万多用户和未来更多的客户，进行多维度、多频率、多场景的客户互动，形成持续的口碑效应，实现口碑服务。未来WEY品牌还会花巨资打造服务小镇，结合服务生态系统，让坦克不仅仅是一辆车。

正如李瑞峰所说，‘R&D和营销都是站在用户角度思考的’。下面的坦克300在连续破圈和用户营销方面肯定会表现出更多元化的打法。此时，李瑞峰已经把重点放在坦克300和整个WEY品牌的互补性上。

WEY品牌"闯"出路

300坦克只是第一战。早在品牌三周年之际，长城汽车董事长魏建军就接过了伟派公司董事长的担子，经过深思熟虑，发出了“走在用户中间”的号召。从坦克300的产品属性和营销尝试来看，WEY离用户越来越近，一个全新的品牌发展模式ba

然而，面对复杂的市场环境和艰巨的品牌任务，李瑞峰并没有太多的喜悦看到未来的道路。即使坦克300订单破万的阶段性胜利也不会在李瑞峰心中掀起多大波澜。无论是谈到坦克300的未来市场前景，还是WEY品牌的长远发展，李瑞峰都异常冷静，甚至略带焦虑。

首先，李瑞峰认为，坦克要想获得持续的“掌声和出价”，还有许多危机。

李瑞峰透露，20天的订单超出了他的预期，实际上也超出了公司产品经理R&D的预期。基本上，经销商对坦克300的销售有了更高的期望和信心。我们有一个女经销商，她说她想买这辆车，尤其是看了之后。在她印象中，这辆车已经过时了。但目前的订单情况给工厂造成了很大的挑战，WEY品牌正在全力协调，确保300罐的最大生产能力。

除了产能压力，各个营销环节的控制也是风险重重。李瑞峰表示，坦克300目前的火热局面是由于公司产品经理对市场和用户需求的精确控制，但新车尚未充分发挥其实力，即使在女性消费者中也是如此。

在李瑞峰看来，只有当所有经销商的原型车和试驾车都准备好了，客户才能充分体验它们；产能上来的时候，把车交给第一批车主，让他们充分长期的体验产品，让产品代言品牌赋权；当厂商和经销商真正与用户做朋友，创造用户生态，形成用户管理范畴时，WEY才能真正完成品牌与用户的沟通。李瑞峰强调说，如果上述工作有失偏颇，如果我们继续鼓掌和赢得席位，就会出现问题。后续要做的工作太多，我们有很大的危机。"

第二，坦克300受欢迎的现实和WEY品牌的弱势依然存在。两者的协同性有待探索，WEY品牌未来的发展路径有待明确。

李瑞峰表示，该公司目前正在研究如何让坦克300驱动WEY品牌发展。坦克300太强，导致WEY品牌弱化。就像哈佛不知道长城汽车一样，单个产品足够强大的时候，人们往往会忽略母品牌。“相比坦克300的普及，李瑞峰更多考虑的是坦克系列是否足以作为独立品牌运营，如何运营，以及如何为WEY制定更详细更长远的规划。

李瑞峰的焦虑绝不是凡尔赛。从坦克300的不断普及到WEY品牌的全面发展，还有很长的路要走，需要大量的探索和实践。在李瑞峰的规划中，2021年是WEY品牌重塑年，未来五年WEY品牌和坦克系列的总体规划也将在适当的时候发布。坦克300后，在确定WEY品牌发展模式上还有更多挑战需要应对。

事实上，魏建军深刻反思，李瑞峰从容应对，是长城汽车自上而下的危机意识使然。正是这种忧患意识，让长城汽车和李瑞峰不敢轻易放松，甚至永远保持着零回报的心态。面对激烈的产业转型浪潮，李瑞峰更关心的是团队需要知道产品为什么热，如何保持产品热，以及WEY品牌如何构建新的汽车制造企业的用户管理模式。

千变万化的李瑞峰始终坚信，如何从用户的角度经营一个品牌才是最重要的。