超过100公里的电池寿命超过一个自信的试驾零运行T03

2020-12-25 13:25
汽车头条

近年来，我们身边似乎有很多可爱的微型电动车，比如奇瑞eQ1，欧拉黑猫，宝骏E300，还有边肖今天尝试驾驶的零跑T03。作为新能源汽车中的小人物，微型电动车身材娇小，穿行城市灵活，日常使用成本低，有中国版“K车”的味道。

相比于积极做减法的竞争对手，似乎大家的思维都被“小”所固定，但这次零跑T03反其道而行之，加上纯电动微型车：L2辅助驾驶，前后碟刹，36.5千瓦大电池带液冷电池热管理系统，人脸识别、疲劳监测等实用配置。车圈的老笑话是买发动机送电车。相比其他竞争产品，零跑就像买个大电池送你一辆配置丰富的车。

外观造型

与一些品牌“吸尘器”的一般科幻风格或者“可爱风格”的设计取向相比，Zero Run T03的整体设计相对传统。乍一看挺谦虚的，但时间长了就挺英伦了。和TX5放在一起，真的有一丝海外味道。

零跑T03体型小，但腰线圆润舒展。官方名为“量子流体”的LED尾灯也是整车亮点，内部LED光带有一个“E”字形设计。刹车灯和转向灯光源之间还嵌有一个微小的三角形图案，与中网的设计相呼应。

微型车刀剑太多，零跑T03的风格似乎是一股清流。规整的线条搭配整洁的设计，让人觉得醒目，有值得品味的细节；与竞争车型相比，Zero Run T03在处理车身等细节时更具设计感。

应用配置

乍一看，Zero Run T03的内部非常简单，中控上没有额外的按钮，车辆的所有功能都集成到了中央控制的大屏幕上。不过我个人觉得确实没有必要把灯和空调按钮集成到屏幕上。即使有自动大灯和自动空调，晚上开车还是有很多风险的。仪表板中的8英寸全液晶显示屏可以显示电池寿命信息、驾驶模式、车身周围的模拟图像、娱乐系统等信息；10.1寸中控液晶屏支持触摸操作，集导航、倒车影像、语音交互系统、驾驶模式选择、驾驶辅助系统、车辆照明、遮阳帘开闭、车辆里程/功耗计算/清零、充电设置等所有功能于一体。

疲劳监测由a柱内侧摄像头识别，实际体验灵敏。有时候一开口，表情夸张的话会在仪表盘上显示警告信息。

虽然通过OTA拿到试驾后L2级别的辅助驾驶功能还没有解锁，但是由于零跑T03配备了辅助驾驶硬件，相信以后一定会派上用场。另外，车窗只支持一键升降，不支持一键下降，缺少无钥匙进入。

续航测试

零跑T03搭载宁德时报提供的36.5kWh三元锂电池，能量密度171Wh/kg，NEDC续航里程403km。如果用快充，从30%充到80%只需要30分钟。零运行T03还配备了液冷电池热管理系统。关于电池，零跑可以说是在不涨价的情况下增加了量。

满载情况下，续航里程显示满载时为403km。需要注意的是，续航里程显示的数量不会随着驾驶模式切换、空调开/关、动能回收档位调整而改变。也许是这个原因，实际测试的前90km的掉电速度还是比较快的，让人感觉有点“虚”。但在表观剩余电池寿命为300km左右后，掉电间隔会趋于线性，比其他纯电动汽车更“智能”。

电池续航的结果，按照微型电动车的标准，零跑T03的403km电池续航显然是“一流”的，必然会导致更高的预期；在实际测试过程中，300km左右的续航能力比同类车更有信心，日常使用也能得到保障。

动态体验

零跑T03配有最大功率55kW(75Ps)、最大扭矩155N m的永磁同步电机，配有固定传动比的单速变速箱。可能有些读者会觉得这个功率输出很小，但是奇瑞eQ1，欧拉黑猫，宝骏E300等类似车型的横向对比已经是纸面上最强的数据了。

说到动力，零跑T03的实际性能已经达到了足够的标准。即使采用行驶模式中的标准模式，增速也足够轻；超过80 km/h后不会有输出限制，在城市道路中，当出现长时间走走停停的路况时，或者在第二次加速时超车并合并时，仍然可以从容进行。

事实上，这款零跑T03开起来很舒服。虽然它转弯的时候没有路感，空荡的位置让人感觉很大很无聊，但是即使是经过了最颠簸的路，它的转弯感觉还是很平稳的。这个看似矛盾的说法并没有错，因为零跑T03一般比竞争产品的最大功率为10kW，最大扭矩为10N m以上，但还是配备了一套韩国尼克森拥有的NBUE ECO轮胎。这是一套强调节能优化续航取向的轮胎，规格比较窄，驾驶时抓地最直观的感觉还是欠缺。

举个最简单的例子，过高架桥时，零跑T03转弯平稳，但方向盘不那么清晰，转向感觉还可以，底盘跟踪稳定，但底盘到方向盘没有收到任何信息。此外，T03良好的减振效果和完整的底盘完整性是其相对于竞争产品的优势。