马自达的“技术宅”是否坚守？试驾马自达CX-30压燃式

经常听人说马自达车主“马粉”。的确，马自达有很多追随多年的“死忠粉丝”。

与大多数汽车厂商不同的是，马自达更像是一个有着自己坚持并一直在研究自己爱好的“技术宅”。大概就是这种一贯的对驾驶乐趣的感受和痴迷，以及马自达对汽车行业的敬畏，才让这么多人对它情有独钟。

正是出于对驾驶乐趣的追求，长安马自达推出了马自达CX-30压燃式荣誉车型。今天，我将带你去试驾这款不同的压燃式马自达CX-30。

柔滑、柔软和更有质感的驾驶体验使得大排量变得不那么重要

先说所谓的压燃。压燃式版本的名字主要是因为它配备了e-SKYACTIVE X汽油压燃式发动机。对压燃式发动机了解不多也没关系。主要利用比热比的提高来提高热效率，从而降低能耗，提高燃油经济性。

与普通2.0L自然吸气发动机相比，压燃式版本的最大功率增加了22马力，最大扭矩增加了28Nm。它等于两件不可能同时拥有的事情的完美双赢。至于马自达CX-30的压燃式在理论上是否那么好，只有在实际试驾后才能知道。上车开车再说吧。

CX-30压燃式发动机配备了2.0L e-SKYACTIVE X汽油压燃式发动机和24V轻型混合动力发动机的组合。根据书中数据，最大马力为180马力，最大扭矩为230Nm，搭配6速自动手动变速器。这种动力组合与同级别小排量的涡轮增压车型相比，在动力和扭矩上没有太大优势。不过喜欢马自达或者喜欢我的人今天应该能感受到。它，

在不同路况下的驾驶体验后，你会觉得它的油门很线性，变速箱的换挡逻辑很智能，驾驶电脑对驾驶员的驾驶意图理解透彻。基本上，不管你是在什么路况下漫不经心的开，还是猛开，都能让你开的平稳轻快，没有任何的吃苦感。

马自达一直强调驾驶乐趣，所以在变速箱程序调优方面做得很好。你可以感觉到它启动的时候不会刻意升档，等待速度变高来赢得更正的加速感。毕竟深踩油门时“Zoom~Zoom~”的吼声总会让人流血。为了进一步提高可玩性，还增加了换挡拨片，操作感好，响应速度快，变速箱反应积极。

因为马自达追求驾驶乐趣，所以你可以感觉到它的转向精度很高，不用说会打到任何地方。轻质减震对女司机也很友好。底盘对行驶路况的传递相当直接。后悬挂采用马自达专利的SEB蝴蝶仿生后悬挂结构，软悬挂阻尼非常适合在通过复杂路况时过滤大颠簸。其实是保持驾驶乐趣，兼顾日常驾驶的舒适性。

还有一点要提的是，因为它配备了压燃式发动机，你可以明显感觉到它的降噪比普通版高，路上的噪音和风噪很大程度上是隔绝的，有一种只有豪华品牌车型才能感受到的安静质感。打开发动机舱，你会发现整个发动机舱的布局更加规整，发动机舱内隔音棉的布置更加细致。这种驾驶控制舒适性的提高可以提高汽车的整体调性。

我一路开车后的总体感觉是，如果你想在马自达CX-30压燃式版本上寻找位移带来的力量感，它可能不会让你得到你想要的，但如果你喜欢驾驶和控制的乐趣与质感和光滑度，并想考虑日常车辆的燃油经济性，它肯定会给你带来很多乐趣和惊喜。

新一代的Soul 2.0设计以“减法美学”勾勒出coupe豪放精致的外观

路试结束后，我们再来看看马自达CX-30的外观，新一代的灵魂设计，或者是让人一目了然的高价值外观。CX-30是马自达新一代第一款全面升级的SUV车型，因此它来自高于竞争车型的C车平台。所以单从外观来看，比同行更大气。

马自达的Soul Motion 2.0设计带来了Coupe coupe风格和较低的视觉效果，也让整车看起来更具运动感。护罩黑化的网状进气格栅四周环绕着镀铬装饰，LED远近一体大灯向侧面延伸，让呼吸设计更具弹性和活力。下前方和平坦的形状强调了较低的姿势。

即使在外观上，你仍然可以看到马自达作为“技术之家”的执着。比如自动开合的内进气格栅和双尾轿跑宽体后部，不仅可以好看，还可以降低风阻系数。

侧面腰线好看，车尾层次感强，小鸭尾巴的可爱设计，点亮新设计的LED尾灯后辨识度高，与大灯呼应，也是一种呼吸的设计。两侧排气提升了整车的运动气质。

汽车后部涂黑的e-SKYACTIVE X标志进一步强调了压燃式版本的身份。

作为一款旅行SUV，马自达CX-30的设计符合主流审美风格，有自己的特色。一辆车在这个档次真的很难超越它的设计。

我试驾的这款不是马自达最经典的魂红，它叫极灰，和现在市面上非常火爆的水泥灰属于同一个色系。反正这个配色很时尚，所以很年轻是对的。当然也有其他外观颜色可供选择，比如水晶钻蓝。水晶钻蓝和极灰是新生代的专属颜色，可以说是专为新生代年轻用户而设。

借鉴日本建筑的功能和美学“隔间”设计，“减法美学”的内部强调独创性

近距离接触CX-30后，你会发现马自达的“技术宅”真的体现在各个方面，似乎无论在造车的哪个方面，它都非常善于发挥自己的技术优势。

马自达CX-30的内部整体极其简单，从日本建筑的“隔间”设计中汲取灵感。有包裹感和透明感的驾驶舱，会让你觉得人和车融为一体。中控台采用更符合人体工程学的驾驶室导向设计，强调人车之间的沟通感。

三位方向盘手感非常好，仪表盘采用三缸设计，既强调科技气息又不失跑车的机械美感。

8.8英寸的中央控制面板悬挂在中控台上方，配有新一代马自达连接马自达连岳系统，支持CarPlay和CarLife车机互联功能。最新的HMI多媒体系统可以为年轻用户提供更多的汽车娱乐服务。

为了简化操作，提高精度，其中央控制面板需要通过旋钮和按钮来控制。

仔细对比配置表，你会发现压燃式版和普通版的顶级车型配置基本相同，但压燃式版增加了PM2.5空气过滤装置，可以满足用户净化车内空气的需求。

CX-30的座椅是新一代马自达理想驾驶人体工程学座椅，采用全黑色技术，具有独立的座椅表面调节机构和骨盆支撑结构，让用户保持理想的坐姿

后排空间性能一般，但后排座椅支持比例向下，功能性好，可以进一步扩大收纳空间。

此外还配备了自适应巡航、巡航模式智能驾驶辅助系统、车道偏离报警、盲点监控、HUD平视显示、智能前进制动辅助、倒车警告、360度全景图像停车辅助等多种越级高科技配置，非常良心。

总的来说，在整个试驾过程中给我最大的惊喜就是马自达对质感的提升。对于技术上的坚持，这种质感不仅是压燃式车型的驾驶质感，更是体现在整车细节上的丝滑流畅。

无论是外观的精致细节，内饰的简约布局，皮革覆盖各种材质的手感，还是各种小细节的设计和功能性，比如对女性非常友好的高姿态坐姿，还是压燃式版本的驾驶乐趣和驾驶质感的提升，都能感受到马自达品牌在造车上的认真和精益求精的态度。

马自达对技术的坚持可以体现在整辆车的每一个小细节上，这种对极致技术的追求，是人们发自内心佩服的别出心裁。

用户很聪明，尤其是年轻人。马自达CX-30压燃式版本经得起年轻人挑剔的眼光。