可以上山过马路 柯灵05证明了跑车SUV的重要性

柯灵是中国的一个新的高端品牌，与其他迎合大多数消费者的汽车公司不同，它主要关注年轻人。所以上市以来，很多人对这个新品牌的存在产生了怀疑。然而，现实不禁让人感到惊讶。在过去的11月份，力克整个部门的销量为22798台，连续八个月实现双增长，从侧面印证了消费者的接受度。

然而，这次试驾并不是为了体验最畅销的柯灵03，而是为了试驾一款相对“小众”的coupe SUV——柯灵05。之所以要在定语上加引号，主要是因为柯灵05单月销量连续5个月超过4000辆，绝对可以算是同级别竞品车的领先地位。在良好的销售业绩背后，乐可05的真正实力将在这次试驾体验中得到深入挖掘。

轿跑式SUV越野性能如何？

对于大多数普通人来说，一辆民用车99%是为了日常通勤而买的。路上看到一个井盖，会小心翼翼的绕过，怕车出问题。然而今天，在力克05的试驾中，我们却要反其道而行之，带着它上山、越野、跑下山的赛道，进行非人的“破坏”，探索不同条件下的车辆极限。

但可能会受到时间限制，只能尝试在越野路段乘坐LINK 05。首先第一个项目是涉水铺装，整体池深不是特别深。此外，柯灵05型号的涉水深度为500毫米，因此整体性能相当容易。但是在日常路况中，如果路面有积水，还是不建议小伙伴在不了解具体情况的情况下，尝试盲目涉水。

在40度上下坡道上，柯灵05展示了越野武器。2.0T发动机在上坡过程中可以轻松驾驶车辆，试驾车型配有AutoHold自动驻车功能，因此即使车辆在上坡过程中再次停车起步，车辆也不会在斜坡上打滑。在下坡状态下，虽然车内主观视角较窄，但只需开启车辆的陡坡下坡功能，不需要控制脚踏板就可以轻松下坡。

根据官方数据，05四轮驱动车型的前后轴扭矩可以在100: 0到50: 50之间切换。虽然是coupe SUV，但柯灵05的悬挂行程和离地间隙设置合理，只需稳定油门，等待四轮驱动系统工作，就很容易在连续的驼峰路上通过。

领克05也能下赛道？

其实当我收到邀请函的时候，这个问题总会浮现在我的脑海里。我相信我的大多数朋友和我一样，对一辆coupe SUV的操控性能不抱太大期望。不灵活的操控和严重的热衰减是大多数人对SUV车型的固有印象。

或许是为了打消这些顾虑，在刷圈正式开始之前，主办方还安排了一次线性加速体验热身。线性加速的反对者选择了德国的竞争产品，也是coupe SUVs。柯灵05在加速过程中堪比竞争产品，但在刹车过程中，可以明显感觉到柯灵05的刹车距离更短，刹车脚感更好，可以给司机带来更多的信心。

在这条赛道上测试的车辆是柯灵05四轮驱动的光环版本，这是目前量产的顶级版本。轮胎搭载固特异EAGLE F1 SUV，尺寸235/45 R20。这款轮胎注重操控性和轮胎抓地力，可以保证力克05的制动距离处于极佳水平。

柯灵05型配备03“同动力系统”。Drive-E T5 2.0T涡轮增压发动机最大输出功率187 kW，最大扭矩350Nm，与爱信的8AT自动变速器相匹配。在赛道直线加速时，除了踏地油瞬间短暂的动力滞后外，整个动力系统都能清晰感知到积极响应，其他时间动力传递相对平稳。

在弯道行驶时，由于克林05配备了四轮驱动系统，车辆整体状态相对稳定，所以坐在车内很难探索车辆的极限，四个固特异轮胎可以有效抓地。此外，与其他coupe SUVs不同，柯灵05车型建立在吉利和沃尔沃共同开发的CMA模块化架构平台上，底盘部分经过沃尔沃工程师优化，因此整体性能比普通SUV车型更具运动感。

上次赛道单圈挑战赛发生了一件很有意思的事情。因为是在封闭的赛道上，我在刷车过程中关掉了车辆的ESP车身稳定系统。此前，力克05的稳定性能让我更想接近车辆极限。在经过连续两个弯道时，车辆突破了抓地力限制，后轮开始向外摆动。由于力克05车身具有更好的跟踪性能，车辆只需松开油门并反转方向即可恢复正常姿态。

其实对于一辆前置四轮驱动的车来说，突破极限后有翘尾的倾向真的是很少见的感觉。但是需要提醒的是，除了在专业封闭的地方，日常驾驶时一定不能关闭ESP系统，这是一件非常危险的事情。

目前，柯灵05累计销量接近3万辆，其中85后消费者占70%以上。因此，不难发现，柯灵的复兴战略堪称初步成功。对于很多年轻消费者来说，05这样的coupe SUV不仅符合SUV的高视野和通过性，而且设计独特，驾驶性能好，是他们买车时会考虑的对象之一。

在这次试驾过程中，我们也能感受到LEK 05出色的综合实力。20万元的车型，既能过山，又能清轨。看同价位或者同档次的车型，其实很难找出它真正的竞争对手。也许柯灵05的流行已经证明了coupe SUV的实力和意义。