新腾狮X混合动力SUV深度试驾需要了解的8件事

2020-12-28 16:44
汽车头条

“混”这个词在日常生活中并不是一个好词，很多人可能真的靠“混”过日子。但是在新能源汽车领域就不一样了。有些车辆必须混装才能“活”。就像这篇文章的主角，新腾狮X插电式混合动力版，这款新车不仅是混合动力汽车，更是“中德混合动力”。那么TA是如何“混”的呢？有八件事你需要知道。

1.腾狮是什么品牌？

DENZA在诞生之初就是一个奢侈的新能源品牌。让我们回到十年前，那时它即将充满电。早在2010年，比亚迪和戴姆勒就签订了合作协议，各出资50%成立DENZA合资公司。当时国内新能源行业还刚刚起步，可以说可选车型屈指可数。

时间到了2014年。同年9月，登扎腾狮品牌首款纯电动车型腾狮300正式上线，售价高达36.9-39.9万元。当时是国内第一辆售价30多万的新能源纯电动汽车，没有一辆属于国内新能源行业的奢侈品牌“一哥”。

然而，第一款车型自推出五年(2015-2019年)以来，市场表现相对一般。但中德双方都不想放弃腾狮品牌，于是推出了全新的腾狮X系列车型。新车分为纯电动和插电式混合动力两个系列，拓展了产品线。本文主角是全新的腾狮X外挂混动版，官方售价30.68万元。

【这车有几个钥匙标签】:

比亚迪合作戴姆勒，奔驰设计，插电式混合动力，4.3秒，四驱，七座。

二、价格、续航、油耗、充电、维护等基本问题。

价格方面：

全新腾狮X插电式混动版试驾属于次顶车型，补贴后官方价格30.68万元(免购置税)。

全新腾狮X纯电动版，补贴后官方价格区间31.9-35.68万，NEDC 500公里左右。有兴趣的朋友不妨对比考虑。

关于限行问题：此款标有“F”绿卡，国内部分尾号有限的城市限制。比如北京插电式混合动力车型有和燃油尾数限制一样的政策，而北京纯电动汽车则不受限制。

就纯电动里程而言：

这辆车配备了一个总存储容量为20KWh的三元锂电池。工信部公布的纯电动里程81 km(顶级旗舰车型100 km，24KWh)。

油耗和综合里程：

满功率满油(油箱容积51升)情况下，续航79公里，续航474公里。官方声称电池续航700多公里，可以满足跨省旅行的需要。综合油耗1.8L/100km(全功率工况)，这个很重要，试驾会提到。

在收费方面：

只支持交流慢充(目前不使用网络布局最多的380V高压DC快充)。可选7kW家用壁挂式充电桩。官方数据显示，81km版的满充时间约为4小时，100km版不足4小时。

原车配有充电线和放电线。放电是指汽车在家里可以作为“插座”使用。

驾驶时给电池充电：

在同等工况下，车辆每行驶5-7公里可补充1公里的电能。从实际驾驶体验来看，充电效率不是很高，不符合我的预期。建议选择这种混合动力版本，最好安装7kW家用壁挂式充电桩，这样充电效率更高，油耗可低至每百公里2L。如果充电不方便，油耗可以参考一般2.0T-SUV的油耗水平。

汽车购买和维护：

原车厂提供6年15万公里保修。感觉腾狮店少了吗？目前，一些奔驰(以下简称奔驰)品牌的4S门店也销售这款车型

先说R&D背景。全新的腾狮X的诞生是比亚迪和戴姆勒集团的融合。它是在比亚迪-唐的技术平台和第三代DM混合动力系统的基础上开发的。奔驰根据奔驰的质量控制负责设计和生产。

在造型设计方面，整体设计呈现出圆润流线型的风格，非常有吸引力。因为奔驰主导了整车设计，“奔驰的风格”的小铭牌贴在车的前翼子板和车尾，寓意与奔驰的关系。

左右全LED线性大灯中间用LED条连接，有远近光、静态辅助照明、雨雾模式自动切换。

这个版本的试驾配备了“夜间组件”(Night Component):前保险杠、后视镜、窗框外部、门把手饰件、侧裙板和行李架(由铝合金制成)采用亮黑色装饰设计。

外观方面最值得注意的是22英寸双色运动型轮毂6活塞Brembo制动钳和通风式制动盘，与265/40 R22 ContiSportContact5高性能SUV轮胎相匹配。这套顶级装备可以提供超强的制动力和抓地力。

4.室内设计有什么区别？

内饰设计还是奔驰做的，整体风格比较简约，属于主流新能源车，大屏少按键。在材料方面，内饰板的供应商都是奔驰供应商，生产线上的员工需要经过一系列培训才能上岗，这是用户每天都看不到的高标准。

“奔驰的风格”也体现在内饰上。

12.3英寸液晶仪表和15.6英寸可旋转触摸屏构成腾狮生态互联系统。上深下浅渐变颜色的仪表显示简单，大中控屏的尺寸会让你震撼，触摸响应速度快，日常手机常用的应用几乎都是预装的。

许多日常应用都是预装的

语音识别也很智能，很容易控制一些常用的功能，比如感觉冷就直接说“我冷”或者“我热”。空调系统会自动调节温度，声控百度实时导航识别也更准确。标配4G网络服务，车载WiFi，支持OTA升级。

PM2.5绿色洁净空气质量智能优化系统可实时监测车内外空气质量。因为没有空调控制面板，只能通过语音和中控面板触摸来控制。语音模式不错。如果你操作中央控制面板，你会分心。

云服务方面，支持远程控制、车况检查、定位、数据服务、远程发动引擎、用移动app远程驾驶。此外，标准的腾狮呼叫中心具有自动碰撞救援、紧急救援服务、道路救援等功能。

5.室内空间怎么样？

双色真皮座椅，软硬填充适中，舒适。

前排座椅可以加热和通风

仪表板设计的很低，前排驾驶视野好，头枕支架向前弯，更贴合头部。

第二排座位调整到最后，腿部空间充足，后排地板很平，对中间乘客很友好。

当你准备进入第三排时，如果仔细观察，后门锁下部有一个“友情提醒”贴纸，表示第三排适合最大高度170cm左右的乘客。

我身高180cm。如果第二排座位调整到最后一个位置，我就不能坐了。我只能通过向前调整第二排座位来平衡第三排和第二排之间的腿部空间。第三排头部空间和肩部空间的便利性还不错。

从行李厢体积来说，使用第三排座椅时，可以轻松放下几个随身背包或两个标准登机盒。

第三排座椅折叠后，储物空间完全可以满足日常使用。如果装载长物品，第二排座椅可以折叠，但不能完全平放。

6.混合动力技术的核心竞争力有哪些？

新腾狮X插电式混合动力版(PHEV)采用比亚迪的三机四轮驱动架构，属于第三代DM混合动力系统：2.0T发动机，双离合器变速箱加P0-SPG(优化发动机起停的响应性和平顺性，同时负责充电)P3(前桥提供动力)P4(后桥提供动力实现四轮驱动)三个电机构成动力总成的混合动力版，综合最大功率431kW，综合最大扭矩

内燃机采用五轴悬挂，减少振动对车内构件的冲击。任何时候，任何时候都不要碰橙色的电线！

这种混合架构基于变速箱是双离合器变速箱的情况。双离合器变速箱有两个输入轴，电机可以直接连接到其中一个输入轴上，使发动机和电机可以独立输出动力，也可以同时一起工作。

20KWh三元锂电池组设计在车底中间，不占用行李箱空间。四轮驱动系统的后轮是一个离地17厘米的电机。

这款混合动力SUV是四轮驱动系统。P0电机和P3电机位于前轴，P4电机位于后轴。

和其他混动车型一样，这款车型有EV(纯电动)和HEV(混合动力)两种模式，可以通过变速杆后面的按钮轻松切换。

7.试驾感觉如何

如本文开头所述，新腾狮X插电式混合动力版是比亚迪和戴姆勒的结晶。奔驰还负责底盘舒适性、硬件稳定性、抗风系数、安全测试等。因此，除了外观和内饰设计之外，梅赛德斯-奔驰总部还进行了一系列调整，为期三个月。看似强劲的混动系统和奔驰训练，那么开起来是什么感觉？

混合动力系统无论选择什么模式，都会实行“先电后油”的策略，也就是说电机工作很主动，但是电量也下降很快。因此，电池充满电至关重要，这是强劲动力和低油耗的来源。最好通过外接电源给电池充电，靠车辆本身充电，速度慢，基本不能令人满意。

对于4.3秒的100公里加速，每个人都想体验一下推背的感觉有多强烈。选择HEV SPORT模式，在安全的封闭路段牢牢握住方向盘。在“地板油”模式下，可以感觉到电机先介入。前轮轻微打滑，方向盘带扭矩“转”，方向盘感觉短时间追不上。然后发动机跟上力，一股强烈的后推感随之而来，加速体验还是很快的！

如果你加速这么快，你不能站不稳。得益于前6活塞Brembo制动钳和通风制动盘提供的强大制动力，以及265/40 R22 ContiSportContact5高性能SUV轮胎的出色抓地力，当你完全踩下制动踏板时，随着车头的下沉，减速感非常明显，你会对全尺寸急刹车的性能感到满意。

正常驾驶时刹车的脚感，初期比较轻，后期踏板是想帮你发力。悬架的舒适调节会给你一种前刹车没有效果的错觉，但并不影响制动距离的性能。

由于采用了混合动力系统和电池组，这款新车的维修质量接近2.4吨，在这个水平上还是比较重的。电池充满电，启动容易，方向盘轻，司机想干嘛干嘛。无论是堵车停车还是加速超车，动力输出稳定强劲，基本感受不到油电切换过程。

如果行驶距离较长，在电机的频繁参与下，一旦电池电量降到20%以下，就意味着在恢复电力之前，你要暂时忘记自己开的是混动车，整体性能可以理解为2.0T SUV。

在悬架方面，试驾车型配备了MARELLI(马瑞利)生产的FSD自适应电控可调阻尼减振器，堪称底盘技术的高科技之物。总之，在砾石路、搓板路、不平路上行驶时，电控系统会降低阻尼油压，从而降低减震器的阻尼，使乘员感觉不那么颠簸，增加舒适性。在大起大落颠簸的道路上行驶时，系统会增加油压，提高机动性。整个过程是自动完成的。让腾狮X拥有非常高级的驾驶质感。

此外，此款还配有后桥差速锁，有一定的越野能力，离地间隙高17cm，但别忘了底盘中间还有一个电池组，尽量避免颠簸！