中国保险研究院碰撞标准有望提高 汽车厂商瑟瑟发抖？

中国保险科学研究院的安全碰撞试验可以说是目前国内最严格的安全碰撞试验。很多车型，甚至是高端合资车型，也没能在中国保险研究院的碰撞测试中表现出色。所以对于汽车厂商来说，现在最怕的就是在中国保险研究院的碰撞测试中得低分。

12月28日，中国保险科学研究院发布公告，就2020版碰撞事件征求意见。2020版的具体碰撞标准会比2017版的规则更为严格，所以我相信如果2020版以后实施，汽车厂商会更加颤抖。

那么2017年和2020年的碰撞标准有什么区别呢？这篇文章会给你一一讲解。

先来看耐撞性和维修经济性指标。

在这次崩溃测试中，新版本和旧版本没有太大的区别，但是新版本把旧的监控项目变成了一个常规的测试项目。

耐撞性和维修经济性指标中增加了许多评价维度，评价方法也有所变化。详见上表。

但耐撞性和维修经济性指标一直是汽车厂商的软肋，也是消费者不太在意的一项，因为消费者最关心的是人的生命财产安全，耐撞性和维修经济性，可以交给保险公司。

车辆乘客安全指数

乘客安全永远是最重要的碰撞指标。因此，乘员安全指数的改善是明显的。在2017版的碰撞测试中，只包括了四个测试项目，如驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞和车顶强度。然而，2020年版的主要变化是在副驾驶侧增加了25%的正面偏移碰撞。所以估计如果新版本开始实施，没人会说厂商只是为主驾驶方优化了安全性。

局外人安全指数

至于行人的安全指标，其实作为车主，并没有太大的顾虑，因为这次碰撞试验主要考虑车外行人。2020版的主要变化是将2017版的腿型测试从监测项目改为评分项目，进一步增加了骨盆骨测试的检查。

最后，在车辆辅助安全方面，因为近年来，驾驶员辅助系统在汽车上的应用越来越多。在2020版碰撞标准中，将增加AEB自动紧急制动(VRU弱势群体)、LSS车道辅助和车辆前照灯测试，共四个系统。未来，车辆安全辅助也将成为一个重要的评价标准。

上图是2017版相比，2020版的曝光稿在四大项目中增加了一些碰撞测试。总的来说，碰撞更严重，碰撞项目更多，肯定会促进我国汽车安全的发展。但是汽车厂商看到之后估计会瑟瑟发抖，因为这也预示着更多车型不会拿高分。