7座市场分为三个部分 有明显的界限 2020年模型库存的MPV物品

2020年即将结束。今年的汽车市场经历了大起大落，最终在年底迎来了小规模的爆发，但总量可能比去年略有下降，这也意味着汽车市场的竞争进一步加剧。《每日侃车》作为汽车行业的见证者和见证者，一如既往的审核统计了今年的优秀关键车型。我们综合考虑车型的影响力、新鲜感、销量，按照车型分为四类：轿车、SUV、MPV、纯电动，帮助消费者为以后的选车提供一些微薄的参考意见。今天我给大家介绍一下MPV。

一、五菱凯捷(858-1348万元，11月销量6837辆)

作为五菱“银标”战略下的第一款车型，五菱凯捷提出“大四座家用车”概念，通过4 X魔幻空间满足全场景车需求。外观也很高档，得益于正面的“猎鹰翼阵”格栅。倾斜的垂直格栅与logo相得益彰，带来雄鹰击天的优雅感觉。大灯为分体式，上部细长条上有LED日间行车灯，下部四个矩阵组上有近光和远光灯，带来独特的辨识度。车身长、宽、高分别为4875/1880/1700mm，轴距2800 mm，不使用侧滑门。

在内饰上，五菱凯捷采用简约布局，中控台采用黑白两色，造型简洁大气。布局较高的栏块和扶手采用纵向造型，车厢的纵横格局特别清晰。方向盘采用最新的双轮辐车型，水平轮辐上设置L2驾驶员辅助功能按钮。仪表盘采用7寸液晶屏两侧背光显示组合，打造“全LCD”效果。10.25寸半悬挂式中控面板是整个系统的标配，UI界面简单。车厢采用2 2 2 6座布局，不仅进出方便，而且大大提高了每个座位的舒适度。高配置车型的中间排座椅更高档，配有搁腿架。

在动力方面，五菱凯捷标配1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW(147Ps)/5200rpm，最大扭矩250Nm/2200-3400rpm，搭配模拟8速CVT无级变速器和6速手动变速器。其中CVT变速器集成了博世最新的钢带、法雷奥的液力变矩器、博格华纳摩擦片，带来高效率、低消耗、平稳舒适的驾驶体验，以及智能学习记忆能力。底盘方面，采用前麦弗逊独立后扭力梁非独立悬架组合，均为前驱动布局。

微话：

五菱一直是MPV的专家，但是不容易推高产品定位和价格。除了改变全新的“银标”，凯捷还必须在产品性能上有所突破。这款车外观制作精致，内饰也融入了当下流行的风格。它最大的特点就是不再追求座位数，而是对空间的可利用性和品位感大做文章。从目前的表现来看，凯捷的销量稳步增长，五菱的品牌形象也在逐步提升。

二、荣威IMAX 8(1888-2538万元，11月销量3624辆)

作为荣威品牌的首款MPV，iMAX8基于SAIC西格玛架构，外观基本还原了去年广交会上亮相的Vision-iM概念车。它采用了新民族潮流的数字节奏的审美理念，看起来既大气又精致。正面采用全数字化设计的“参数化三维悬浮林荣网格”，以logo为中心，内部网格像鹰翼一样向两侧展开，高度和宽度都很饱满，看起来特别大气。车身长、宽、高分别为5016/1909/1782mm，轴距3000 mm，采用两侧电动滑动门，达到商用车应有的水平。

内部采用封闭式驾驶舱，中控台和门板过渡自然流畅，整体层次感和立体感非常鲜明。配置很丰富。除了配有11个扬声器的BOSE音响、SKYEYE系统、12.3英寸全LCD仪表盘和12.3英寸中央控制面板(配有Zebra Zhixing VENUS系统)，它还配有世界上第一个移动智能“魔术吧”(Magic Bar)，位于座椅通道之间，内部有一个冷热温度的冰箱，还可以随意安装茶具或咖啡具。车厢采用2 2 3 7座布局，第三排空间饱满舒适。

动力方面，荣威iMAX8搭载SAIC“蓝芯”2.0T涡轮增压发动机，最高热效率39.52%，最大功率172kW(234Ps)/5000-5500rpm，最大扭矩360Nm/1500-4000rpm，与爱信8速自动手动变速器相匹配。底盘方面，采用前麦弗逊独立和后多连杆独立悬架组合，均为前驱动布局。

微话：

至于荣威品牌，刚进入MPV市场就有可能推出这么有特色的车型，可见厂商的用心。这款车外观和车厢都很精致，内部空间也比较成熟。除了第三排宽敞的空间，第二排的座位也配置在头等舱，满满的档次。当然，这款车还有一些有趣的配置，比如移动魔条，两排座椅触摸屏，三排支持声控，让很多人的空间更有趣。它不仅在商业上有很大的面子，而且非常适合家庭使用。

三、传祺M8(1798-2648万元，11月销量4747辆)

广汽传祺GM8中期变更后更名为M8，带来新气象。新车推出“领衔秀”和“大师”两个系列，正面造型不同。比如横置的“凌云逸”格栅是主打秀系列的专属，竖置的“振天一”格栅是大师系列的专属，为消费者提供了更加个性化的选择。有了“大开眼界”的大灯，气场可谓是威力无比，尤其是大师系列更是相当有尔法的眼光。车身长、宽、高分别为5089/1884/1822mm，轴距刚好3000 mm，采用双面电动滑门。

在内饰方面，M8经过重新设计后采用了全视野中控台的环绕驾驶舱布局，中控台的按钮被“减去”。中控面板与两侧空调出风口内嵌一体，在视觉上“放大”了中控面板的尺寸，布局风格更加以车为本。12.3英寸全LCD仪表盘提供三种主题显示：科技、经典、全地图。整个系统标配10.1寸嵌入式中央控制面板，搭载智能T-BOX 3.0系统和ADiGO智能互联生态系统，使得车和机的操作逻辑更加简单，功能更加丰富。车厢采用2 2 3 7座布局，第三排空间充裕。

动力方面，M8搭载了广汽的第三代390T 2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW(252Ps)/5250rpm，最大扭矩390Nm/1750-4000rpm，与爱信的8速自动手动变速器相匹配。底盘方面，采用前麦弗逊独立和后多连杆独立的悬挂组合，均为前驱动布局。

微话：

传祺M8在改造前销量不稳定，大部分时间月销量在1000-2000之间。修改后销量直接增加到4000多台，说明消费者还是接受了模仿尔法的风格。这款车的内部空间也比较成熟，第二排头等舱座位档次不低，车厢的材质和做工也不错。当然也很重要。新2.0T发动机动力明显提升，变速箱也从爱信的6AT升级到8AT。整车性能也有了很大提高，整体竞争力有了很大进步。

四.别克GL8(2329-5299万元，11月销量18196辆)

别克GL8作为MPV领域的标杆产品，已经开始从单一车型向产品线转变。2020年产品分为陆上商务舱、ES Luzun、Avia三大车线。陆上商务舱建立在SGM258平台上，后两者建立在SGM358平台上，均位于大中型MPV上。外部继承了别克MPV系列的风格。根据版本的不同，正面形状也不同。三款车都是在翼子板格栅的基础上开发的。陆地商务舱和ES Luzun的格栅形状大致相同，而Avia采用密网格栅，灵感来源于中世纪贵族别克家族的标志链甲。车身长、宽、高分别为5238/1878/1789mm，轴距3088mm，双面电动滑门。

内部依然采用封闭式驾驶舱布局，可以给驾驶员和乘客一种极佳的代入感。陆地商务舱车，主要用于商务，性价比较高，没有配备ES Luzun和Avia车所用的双12.3寸一体化连续屏，而是8寸彩色驾驶电脑和12寸悬浮中控屏的组合，还配备了流媒体后视镜。陆上商务舱车也首次推出福富版，体现了对特殊人群的关怀和照顾。车厢采用2 2 3 7座布局，Avia还提供2 2 2 6座布局和222 4座布局，明显有更高的档次感。

动力方面，别克GL8搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW(237Ps)/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，搭配9速自动手动变速器。底盘方面，陆上商务舱采用原麦弗逊独立后扭力梁非独立悬架组合，ES Lu Zun和Avia采用原麦弗逊独立后多连杆独立悬架组合，成本更高，舒适性提高。

微话：

上汽通用今年的表现并不尽如人意，但别克GL8的销量一直稳定，体现出其在MPV领域的强大影响力。陆上商务舱，ES陆尊和Avia其实是两代产品。但是因为消费者认可度高，在MPV市场上卖了两代，也是一个奇迹。幸运的是，2020年的产品都换成了新的2.0T发动机，功率比以前低了，但是峰值扭矩平台先进了，让车辆更适合城市路况。当然，9AT的传动比老6AT更稳定，更省油。总体来说，别克GL8市场地位稳定，向高端迈进的步伐也平稳。

V.上汽大众魏冉(2868-3998万元，11月销量946辆)

2020年年中，上汽大众推出了首款大中型MPV——魏冉。这款车建立在大众MQB平台上，车身尺寸特别大，几乎达到了这个平台的上限。外观采用最新的家庭风格，但避免了传统MPV车身更方形的特点。相反，它的设计有一种流线型的感觉，看起来非常现代和年轻。正面采用六条镀铬条组成的T型阶梯式格栅。大尺寸造型自然与“大开眼界”大灯融为一体，不缺大气和奢华。车身长、宽、高分别为5346/1976/1781mm，轴距3180mm。采用两侧电动推拉门。

在室内装修方面，在延续家庭风格的基础上有一定的创新。T型中控台端庄典雅，中控台、方向盘、车门扶手等地方都用柔软的材料包裹。有些是纳帕高档皮革，用木质装饰板装饰，有一种奢华和高端的感觉。整个系统标配10.3寸全液晶仪表盘，支持导航投影。9.2英寸嵌入式中控屏不仅支持在线服务、在线音乐、语音识别等功能，还支持苹果CarPlay和百度CarPlay的互联。顶级车型还配有10色内饰氛围灯和Dynaudio Dynaudio立体音响，让高端氛围感觉到位。车厢采用2 2 3 7座布局，第三排空间受车顶凹陷影响不大，但足够。当使用所有三行时，加载

动力方面，魏冉搭载大众EA888的2.0T涡轮增压发动机，分为低/大功率版本。前者最大功率137kW(186Ps)/4100-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-4000 rpm；后者最大功率为162千瓦(220 PS)/4500-6200转/分，最大扭矩为350纳米/1500-4400转/分，均与湿式7速DCT动力换挡匹配。底盘方面，采用前麦弗逊独立和后多连杆独立的悬挂组合，均为前驱动布局。

微话：

年中上汽大众上市的时候，销量一度上升。9、10月份销量在3000以上，11月份大幅下滑。车的外部氛围和豪华做的很好，内部空间特别大，第三排空间足够，后车厢装载空间大，第二排一等座完全达到应有的档次，车材的档次感和工艺配置也很充足。那么哪些问题影响消费者体验呢？我们认为7速双离合器在低速时的挫折很可能会影响驾驶质量。要知道MPV对乘坐舒适性要求很高，在市区起步频繁。双离合的流畅度远不如at，会让乘客感觉不舒服。

六、广汽本田奥德赛(2298-3768万元，11月销量4861辆)

奥德赛迎来了将在今年广州车展上推出的中期重新设计车型。新车主要是在配置上升级，外观没有变化。正面依然是一体式格栅，厚实的LOGO装饰条自然与两侧“开眼”的大灯融为一体。格栅装饰条增加棱角，增强运动感，两侧通风管道也有设计感。车身的侧面和后面都比较方，可以为车争取更多的空间。车身长、宽、高分别为4847/1820/1712mm，轴距2900mm，双面电动滑门。

车厢遵循实用的布局，没有太多花里胡哨的设计，人体工程学非常成熟，到处的功能按钮都很好用。马车所用的材料并不豪华，但有一定的精致程度。中控台采用软皮木质装饰板装饰，偏向家居风格。采用传统MPV常见的高位杠面板，驾驶员和副驾驶员之间的空间变得很宽，人们可以在车厢内完成从中间一排到前排左右的转换，大大提高了生活的便利性。仪表盘采用单盘双面背光仪表组合，非常实用，没有技术感；8寸嵌入式中控面板搭载最新的本田智能引导互联车系统，界面简单，操作逻辑清晰，功能少，但非常实用。车厢采用2 2 3 7座布局，中间两个独立座位的中央过道比较窄，第三排空间不大，三排都用的时候后车厢体积小。奥德赛有一个独特的技巧，就是第三排座位可以折叠在地板下，这样有足够的装载空间。

动力方面，奥德赛配备了2.0L自然吸气发动机和单个电机组成的混合动力系统。综合最大功率158kW(215Ps)，电机最大扭矩315Nm，发动机最大扭矩175Nm。搭配E-CVT无级变速器，综合油耗低至5.8L/100km。底盘方面，采用前麦弗逊独立后扭力梁非独立悬架组合，均为前驱动布局。

微话：

作为多年的市场老手，奥德赛的业绩一直比较稳定，客户以家庭为主。外观比较年轻有运动感，内饰不豪华，空间上没有优势。对于商务场合来说是不够的，但是非常适合家庭使用。2.0L混合动力系统兼顾了动力和经济性，同时也确保了乘坐舒适性。

坎迪评论：

今年MPV市场表现相对稳定，也得益于政策。7-9辆非营运客车被纳入六年免检范围，让更多用户开始考虑MPV。在这个市场上，别克GL8已经形成了两代三款覆盖25-55万的中高端市场，而奥德赛在30万的家用市场也表现稳定。今年上市的魏冉有望入股，但当它遇到挫折时，我们应该看看以后如何调整。在20万左右，自主品牌也开始竞争。传祺M8和荣威iMAX8实力相当，但后者配置更完善。在10万的水平上，五菱凯捷的上升势头难以阻挡。