重新拉回“人的设计” 哈弗H6的碰撞“乌龙”终于曝光

我从没想过会忙着年底的销售冲刺，但第三代哈弗H6在中国汽车技术研究中心(以下简称“中国汽车研究院”)C-NCAP侧面碰撞试验中的翻车，再次让整个汽车行业和消费者热闹起来。

12月24日，中国汽车研究院在中国新车评价规范(C-NCAP)中对哈弗H6的碰撞试验进行直播时，画面显示哈弗H6的侧气囊和侧气帘未正常打开，双闪灯未亮，侧面碰撞后四个车门全部锁死。

作为长城汽车的主导车型，哈弗H6自2012年以来几乎每一次产品变更都参加了C-NCAP碰撞测试，并保持了五星级的安全性能。但本次测试中的第三代哈弗H6在安全性和智能性方面进一步升级，不仅提升了用户的驾驶体验，也获得了众多消费者的认可。根据中国汽车联合会的数据，哈弗H6用了两三代的双车型付出了巨大的努力。从1月到11月，哈弗H6共售出约30.9万辆汽车，超过第二名7万多辆，几乎牢牢占据今年销量的首位。

拥有如此众多的用户，这样的测试结果自然就像是一枚重磅炸弹，将哈弗H6推到了风口浪尖。虽然大多数舆论和车主对哈弗H6的安全有信心，但极少数媒体和舆论对哈弗H6和长城汽车发起了全方位的攻击，甚至延伸到对整体独立阵营的质疑。

事发后，长城汽车当晚正式发布公告，申请进一步调查分析事故原因。面对网友的各种质疑，第二天发布声明称：“欢迎有资质的单位对长城模型进行碰撞测试，每一次碰撞都将在全球直播。”

这样的“信心”声明并没有阻止事件发酵。不顾事实的恶意中伤依然铺天盖地，甚至有网友讽刺长城汽车“人设崩塌”。

12月31日，经过一周的调查，长城汽车与中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称中国汽车中心)联合就此事件举行了吹风会。在会场，中国汽车中心从另一个角度发布了碰撞现场的视频。视频中，原本正常供电的车辆尾灯突然熄灭，导致断电，之后出现了一系列测试后的问题。

对此，中国汽车中心解释称，由于当天碰撞测试准备阶段下载安装了软件升级的数据，整车部分部件开始断电，并在测试开始前三秒进入与电源相关的刷码期。在这种特殊情况下，试验车辆的尾灯、双闪光灯、侧气囊/侧空气幕和车身控制器不起作用。当碰撞小车与试验车辆发生碰撞时，软件升级尚未完成，因此侧气囊/侧空气幕未展开，车门被锁定。

据了解，该测试车是12月19日推送的升级通知。此次升级会导致整车部分零部件短时间断电，导致部分功能失效，包括主动和被动安全功能失效。就这样，由于测试前的升级操作和测试时间的重合，在碰撞过程中出现了之前视频中的“伪故障”。

本次调查结果与之前公告中的判断一致。针对OTA升级的安全问题，长城汽车代表单鸿彦回应：“虽然车可以实时完成软件升级，但是什么时候完成升级还是要由用户决定。用户可以选择正确的时间和地点来完成升级。这与手机系统升级的确认逻辑基本一致，只是增加了更多的安全测试条件。”

与此同时，当网友事后质疑“C-”网站关闭时，李对中国汽车工业股份有限公司的评价是，

根据网站上的信息，无法访问的原因不是中国汽车评价自行关闭网站，而是应国家有关部门的要求进行了库存审计。期间，在新浪汽车等与C-NCAP测试合作的平台中，哈弗H6的碰撞视频并未出现删除等异常操作。

经过这样一次“乌龙”，长城汽车通过严格的调查重新确立了自己的名字，这种快速的反应和解决方案让长城乃至自己品牌的“个人设计”更加屹立不倒。

在前进的道路上，自主品牌当然需要批评和监督，但也需要用户和媒体的关心和爱护。在汽车行业高速发展的今天，自有品牌与合资品牌的差距逐渐缩小，甚至在一些子行业超过了合资品牌。和竞技体育一样，汽车厂商一直在自己的赛道上拼命奔跑，我们更需要的是给这些“选手”一个公平的待遇，让中国品牌的“人的设计”跑得更快更远。