试驾报告:电气化就是同质化 为什么宝马iX3还是那么宝马？

宝马i3和i8开发的新能源I品牌正在进入新的阶段。宝马iX3成为宝马I系制造的第一款纯电动汽车，新能源步伐明显加快。IX3已经成为全球汽车工业从内燃机向新能源转型的样本。在这个样本中，我们可以看到宝马对未来新能源宏伟蓝图的规划和思考。

I家族从i3、i8到iX3 2011年2月，宝马汽车在其德国总部发布全新子品牌宝马I。在我品牌发布后不久，宝马又发布了两款新车，——i3和i8。

这是宝马在敏锐嗅到新能源后，主动向消费者展示其纯电动和混合动力技术积累的产品。近十年后，新能源汽车已经燎原，宝马也有意将I品牌推向新的高度，于是宝马iX3诞生了。

宝马iX3有两款，主导价46.99万，主导价50.99万。关于价格，不同的参考对象会有不同的答案。如果其竞争对手锁定在特斯拉、威来等新的造车势力，价格有些高，但如果其竞争对手锁定在奔驰、奥迪等直接竞争对手，定价就会合理得多。

对于宝马来说，iX3的定价也要考虑整个宝马X3车系列。宝马X3售价38.98-47.98万，加上电池和电机，iX3作为X3系列的旗舰产品存在是合理的。无购置税的新能源汽车落地价格与普通X3顶配基本在同一区间。

作为宝马的子品牌，我这个品牌自然需要不同的产品策划。目前，未来将针对现有产品推出I品牌的新能源版本，同时I品牌将拥有专属车型，如iX等产品。

兵马未动，粮草先行。iX3推出前的一段时间，宝马中国一直在努力为充电网络做铺垫。通过与国家电网的合作，支持宝马新能源充电网络的充电桩数量达到27万个，高速公路上的DC快速充电桩数量达到8万个，使宝马iX3能够在中国大部分地区自由行驶。

总的来说iX3和普通X3的外观是一样的，但是宝马还是希望I品牌能和其他产品不一样，所以为I品牌设置了很多独特的元素。对比iX3和普通X3，可以发现I品牌基调以蓝色为主。蓝天白云宝马标志下，有一个蓝色的圆环，肾形格栅镶嵌着蓝色的标记，车尾和侧面都装饰着蓝色。此外，还有一个独特的I品牌标志，内部在手柄和启动按钮处有特殊标记。

作为新能源汽车，产品设计与传统燃油汽车有很大不同。纯电动汽车不需要进气格栅，特别注意风阻。更低的风阻可以让电池寿命更长，提高能效。宝马iX3的肾形格栅上覆盖了特殊的装饰板，正面增加了空气幕设计，可以达到更好的转向流量，采用低风阻车轮。所以宝马iX3的阻力系数是0.29，和宝马3系作为SUV一样。

IX3的诞生日期从2011年宝马推出I品牌到2015年宝马推出530Le PHEV。宝马在意识到新能源是时代潮流的时候，在开发新一代产品的时候就特别注意考虑到了未来的各种需求。因此，在现金产品的开发过程中，产品平台可以兼容燃油、混合动力、电动。

宝马iX3搭载大容量80度电池，74度可用，冗余设计功率6度。宝马在iX3底盘上放置这种大容量电池时，底盘仍然可以保持平整，给底盘带来了稳定的气流，有助于降低风阻和操控性。

与“油转电”模式相比，电池既不会从底盘突出太多，也不会向上侵占乘客舱空间。从侧面证实iX3的研发已经考虑了纯电动汽车的兼容发展，并且考虑了电池布局，所以

180cm和75kg的前排乘客，根据喜好调整坐姿后，头上还有不止一拳。至于强调驾驶乐趣的宝马，前排没什么好挑剔的。后腿空间有打孔余量，顶部的大天窗增加了头部空间，全家都没问题。

宝马iX3的后座有四个可调节的角度，但一般都是在旅行时调节到最大角度，乘客可以“躺下”，缓解脊椎的压力。后备箱不受电池影响，内部高度和X3一样，地板够平，体积也一样。

宝马不因为电气化而影响车辆空间，和很多传统车企不一样。更何况传统车企在推出纯电动汽车时一般都采用前驱结构。自然的原因是他们可以充分利用发动机舱，而宝马选择设置单电机版本作为后驱。这种结构类似于MEB等纯电动车平台的产品，也可以证明宝马对纯电气化的思考。

IX3可能不是充分展示宝马纯电动汽车理念的车，但至少它揭示了一些方向。作为一家百年老店的汽车公司，如何延续宝马在豪华、驾驶、安全、可靠方面积累的品质，成为宝马进入新能源领域的首要考虑。

对于宝马来说，要涉足整个产业链。即使宝马不打算亲自参与生产，选择依赖供应商，宝马也认为需要掌握核心技术，未来可以与供应商合作。这样才能保证宝马新能源产品的质量。

宝马在慕尼黑投资2亿欧元成立电池技术中心，准备牢牢抓住三大动力公司的核心。宝马iX3的电池来自宁德时代，但实际上宝马已经参与了电池的联合研发，以增加安全性和可靠性。

宝马iX3选择了80度电池组，其中预留了6度冗余作为系统功率储备，以平衡功率，减缓电池衰减。宝马保证电池充放电满2000次以上，可用电量80%以上。根据iX3 NEDC 500公里的寿命计算，2000次循环已经远远超过了车辆的使用寿命。

宝马iX3的充电能力有些特殊。大部分纯电动汽车在80%或90%功率后进入涓流充电，iX3在达到98%功率后才会进入涓流充电，提高了充电速度。

马达也是如此。IX3的驱动系统已经演变为第五代eDrive系统，电机集电控、减速箱、逆变器于一体，力求轻量化、集成化。

iX3使用的电机采用无稀土元素励磁同步电机，减少了对稀缺资源的依赖，具有93%的超高能量转换率。最大功率210kW，最大扭矩达到400Nm，能耗16.7kw，官方加速时间6.8s，与普通版X3大功率2.0T发动机一致，这也是宝马敢于将iX3定位为X3系列旗舰的原因。

iX3体验期间，很多朋友说，虽然很多纯电动汽车性能很强，但加速过程让人不舒服，而宝马iX3的舒适性和动力水平恰到好处，既没有纯电动汽车加速的眩晕感(主要是电动开关踏板挺好)，也没有性能的妥协。

电气化，宝马还是宝马？这是很多消费者关心的问题。当汽车不可避免地走向电气化，那些以驾驶乐趣为特征的汽车品牌会如何面对？对于宝马来说，不是宝马还是更宝马？

经过体验，我倾向于认为更多的是宝马。

宝马iX3首先改变了我的一个固有概念，“电动汽车正在同质化”——当所有汽车公司都使用相同的电池和电机时，由于电池和电机的性能差别不大，动力级别和控制级别的性能会越来越相似，许多传统的豪华品牌也会失去优势。

很明显，我的概念过于注重权力。其实以驾驶乐趣为代表的宝马，除了动力系统之外，还有底盘训练和驾驶操控的精髓，这两者都是几十年的积累。最终iX3还是一款非常优秀的宝马车型。

从驾驶感受来看，iX3和X3这两款纯电动的动力曲线完全不同，虽然动力级别一致。电机在低速时直接输出最大扭矩，这使得它在市区行驶时更舒适、更快。同时，加速时没有考虑变速箱换挡，整个过程运行平稳。

虽然发动机最终能有如此强大的动力，但加速感时慢时快，随着档位的逐渐增加，速度开始越来越快。

方向盘一如既往的宝马，很温柔。这种温柔能让你时刻感受到车辆的角度和位置，非常准确。

另外，电池放在底盘上，80度电池重量大，带来了重心低的优势。iX3的重心比X3低7.5厘米。这给了它在操纵方面的固有优势。悬架可以在车辆剧烈行驶时保持车身处于相对稳定的状态。更重要的是iX3的底盘变得更厚，一部分体现在对路面颠簸的控制上，另一部分体现在对噪音的隔离上，这对iX3的质感提升有很大帮助。

由于电机取代了发动机，噪音源的减少使iX3在静音性能方面更加突出。我甚至觉得iX3的安静度应该达到了更高的水平。

IX3有三种驾驶模式：SPORT、COMFORT、ECO PRO，还有四种能量回收努力——自适应、轻、中、重。自定义可以根据路况和交通流量自动调整动能回收。IX3还配有B(制动)档——单踏板模式，可以通过油门完全调节车速。

智能还是辅助？事实上，德国汽车公司在自动驾驶方面一直拥有很高的技术实力。他们不能大规模生产的主要原因是政策法规的限制。因此，专注于世界的合资汽车公司和专注于中国的新汽车制造力量在自动驾驶设备方面处于两种完全不同的状态。

虽然iX3没有表现出对自主驾驶的激进追求，但iX3对于驾驶辅助也有很多话要说。

试了试，得到了很多惊喜。iX3的平视显示器提供了一个很大的显示窗口，提供了速度、车道、限速、驾驶辅助、导航等各种信息。以这样的速度，LCD仪表盘还有存在的必要吗，未来全息投影还有多久？

之前在iPhone发布会上提到，未来宝马车型将支持iPhone解锁，我的宝马APP也可以控制车辆的大部分功能。

iX3的驾驶辅助系统从功能上看，包括了并行辅助、车道保持、道路交通标志识别、主动制动、全速自适应巡航、自动停车等几个常见功能。

总体来说，我觉得有两种实际体验：低速自动跟车和高速自动巡航。

宝马iX3可以识别限速，具体是通过探头或者地图数据。我不确定。一旦速度限制被确定，它可以显示在平视显示器和仪表板上。设定巡航时，会自动设定到速度。

速度低于60km/h时，可以开启“拥堵辅助”。方向盘上的绿色指示灯亮起，司机可以松开手，车辆会根据前面的车辆主动在市区内停车行驶，大大减轻了驾驶疲劳。

当车速超过70km/h时，可以启动高速续航，探头会自动判断前车距离，识别周围车辆，保证车辆行驶在路中间。打开功能，司机强行干预，方向盘会有更大的反馈力，比我过去开过的其他车都大。如果周围环境安全，iX3只需简单拨动转向杆就能自动完成对中。

在政策要求双手离不开方向盘的今天，是着眼于目前的实用性，还是发展低速跟车和高速巡航，还是着眼于未来的自动并列自动上下车坡道的自动驾驶，其实是两种不同的思路。未来随着政策的进一步调整，汽车公司会迅速跟进。

就目前的情况来看，宝马iX3在驾驶辅助功能上非常实用，而且特别方便。正如宝马官方所说，“驾驶辅助不是把驾驶乐趣带离人类，而是更从容、更安全地享受驾驶乐趣”。

Yaston Summary有多年造车经验，对于纯电动车和宝马品牌有不同的理解和步骤，不会受到造车新动力的影响。

以宝马为代表的奢侈品牌，不仅要考虑“激进主义”，更要考虑安全、豪华、驾驶的传承。把多年积累的驾驶乐趣倒进宝马iX3，你会发现这还是宝马。