2020年汽车市场的正能量现象几乎与中国品牌有关

2020年是充满负能量的一年，新冠肺炎、洪水、美国股市融化和原油价格暴跌.有网友调侃说，2020年，最幸运的是正常体温，最大的收获还是活着。

但是，当你能活到现在，回顾过去的一年，你会发现事情并没有我们想象的那么糟糕。

比如汽车行业，就有很多正能量现象。

01、跨国汽车生产公司帮助解决口罩短缺

疫情初期，医疗防护用品供应缺口较大，各地出现“口罩恐慌”。从逻辑上讲，在大规模制造业中，很多企业都有条件和能力参与口罩及相关医疗用品的生产，但主动跨境生产口罩的不是纺织行业、食品制造业、家电制造业，而是汽车行业。

上汽通用五菱是中国乃至世界上第一家积极生产口罩的汽车企业。

2月6日起，宣布联合供应商生产口罩，首批20万口罩下线。他们花了三天时间；从2月10日自建面膜生产线到第一百万个自制面膜下线，只用了四天时间。7天内，他们实现了面膜产量从0到100万的突破。

在整个疫情期间，上汽通用五菱生产的“五菱”口罩超过2亿个，大部分捐赠给一线医护人员和产业链合作伙伴。

还有比亚迪，广汽集团。前者于2月8日开始生产相关防疫物资，仅比上汽通用五菱晚两天。除了口罩，他们还生产消毒凝胶，捐赠国外；后者一次性设置5条生产线，自制设备30多套，日生产能力100万个口罩。

像上汽-通用-五菱，比亚迪和广汽的防疫物资都是以捐赠为主，不盈利。

汽车企业之所以能扛起防疫物资生产的大旗，并不是因为他们特别擅长跨境生产，而是因为汽车行业长期的全面竞争，使得他们有很强的主动性。广汽、比亚迪、上汽通用五菱，以及一批优秀的中国本土车企，都经历过多年的市场培训，有着极其敏锐的市场意识。当社会急需大量抗疫物资时，他们会有条件地抓住需求的痛点，利用自身的资源优势来满足。

所以，像“我们要建设人民需要的东西”这样的口号，不仅是一句漂亮的口号，也是中国汽车企业市场意识的体现。

我没想到中国汽车市场恢复得这么快

麦肯锡去年3月预测全球汽车市场，受疫情严重影响，2020年全球汽车销量将下降近30%，其中中国市场年销量将下降15%，短期内无法恢复。7月，中国汽车工业协会预测，如果海外疫情没有下降迹象，继续影响国内汽车市场，2020年销量将下降20%！

但现实并没有那么悲观。2020年1-11月，国内乘用车市场总销量仅下跌8.3%，远低于此前各大机构的预估，同时也释放出诸多乐观信号：2月份暴跌78%以上后，汽车市场开始从底部攀升；5月，汽车市场迎来疫情以来的首次正增长；从7月到11月，连续5个月实现正增长.

中国汽车市场复苏速度惊人。自7月以来，每月实现7.5%以上的正增长。

中国汽车市场的复苏速度超出了许多人的预期，但这不是偶然的。

政策的快速反应给行业带来了很多鼓励。自2月以来，政府各部门出台了一系列救市政策，如增加限制区汽车牌照配额，完全取消二手车搬迁限制，大力支持购买二手车

2月中旬，疫情刚刚得到控制，各大汽车公司开始复工复产。到3月，复工率达到90%；面对一线经销商更大的生存压力，一些汽车公司给出了有针对性的减库存政策；“在家办公”期间，全行业开展了大规模的网络营销活动，不仅一线经销商，一些汽车公司的老板也直接参与了商品的直播。

在疫情下，“直播卖车”开始兴起，虽然收效甚微，但也体现了中国汽车人强烈的求生欲。

当然，汽车市场之所以能迅速走出阴霾，是因为有一些实力强大的汽车公司在推动。

比如合资品牌领域的宜丰、广丰、广本，豪华品牌领域的华晨宝马、京奔驰，他们的市场份额不是最高的，但是稳定性是最好的。即使在疫情最严重的一个季度，也能表现出较强的韧性，全年累计销量能保持正增长水平，引领整体汽车市场发展。

这些汽车企业在技术、产品、质量、服务等方面的成就，除了对整体汽车市场起到明显的拉动作用外，还将作为汽车市场后续发展的典范。毫无疑问，它们是中国汽车市场不可或缺的正能量。

在汽车市场不稳定时期，增长率比绝对销量更能反映汽车企业抵御风险的能力。

03、长安的反攻

相对于日系和德系品牌，2020年中国品牌的表现相对黯淡，但还是有一些市场表现突出的车企，长安汽车就是其中之一。

长安一直是中国品牌的排头兵，但最近一两年好像落后了。2019年上半年，长安品牌乘用车销量严重下滑。虽然年末市场表现有所好转，但全年整体销量仍下降了7.84%。

对于2020年的长安，很少有人看好，但他们的实际表现却让整个行业刮目相看。

去年4月，在大多数中国品牌汽车公司完全从疫情影响中复苏之前，长安汽车实现了37.5%的强劲增长，这是他们走出阴霾、逆势而上的开始。截至11月，长安汽车已连续八个月实现增长。1月至11月，长安中国品牌实现15.3%的同比增长，领先整个中国品牌领域。

长安CS75系列前11个月销量242813辆，同比增长47.5%，是推动品牌整体增长的“英雄”。

2020年长安成功反攻背后的原因很多，但核心是技术和产品。

“蓝鲸动力”系列发动机是长安目前最值得骄傲的技术结晶。在动力输出参数、燃油经济性、耐久性等方面。长安“蓝鲸动力”发动机代表了目前中国汽车行业内燃机技术的最高水平，甚至与同排量的一些合资品牌产品相比，在关键性能参数上具有明显优势。

UNI-T搭载的1.5T发动机是“蓝鲸动力”的主要机型。与同级别合资品牌的发动机相比，其动力参数具有明显优势。

目前，长安蓝鲸动力已成为CS55 PLUS、芮城CC、CS75 PLUS、UNI-T等主要车型的核心动力总成。截至去年6月，长安“蓝鲸家族”累计销量已超过125万辆，在过去的11月份，再次实现月销量10万辆以上。

沉寂一段时间后，长安再次以强劲的市场表现，努力捍卫自己的行业地位。长安之所以能成为2020年中国汽车市场的大赢家，离不开其庞大的用户基础和健全的系统实力，但更重要的是他们不断投入技术研发，不断追求高品质的产品，这让他们在2020年的汽车市场上赢得了更多的金牌。

04、中国品牌以多种方式崛起

除了上述的长安汽车，很多综合实力较强的汽车公司在产品和品牌层面都取得了显著的进步，他们的进步揭示了一个行业现象：中国品牌正在多渠道向“高端”发展。

柯灵03，这是中国品牌的第一辆真正的性能车。2.0T发动机的功率储备为187Kw/350Nm，以0-100km/h的速度加速仅需5.9秒。凭借博格华纳的四轮驱动系统、运动型底盘调节和轻质空气动力学组件，柯灵03有实力与高尔夫GTI和福克斯ST等海外品牌的高性能汽车竞争。

柯灵03是中国品牌表现突破的代表车型。

虽然柯灵03的绝对销量不高，但其强大的综合实力表明，中国汽车已经开始跨越汽车行业最困难的——性能门槛门槛，这是中国品牌实现品牌提升的关键一步。与03类似，还有以比亚迪韩EV、广汽永旺v为代表的传统车企打造的新一代新能源汽车，在性能、续航、能效等方面的表现均达到行业一流水平，也是性能突破的典范。

从性能上看，比亚迪韩EV已经达到了豪华电动车的标准。

一些长期艰难的细分市场也是中国品牌的进攻路线，比如20多万的中高端MPV市场。过去，这个领域一直是合资品牌的天下。一款中国品牌车型的出现改变了目前的市场状况，那就是传祺M8。去年前11个月，传祺M8累计销量超过2.8万台，同比增长45%。月均销量接近3000台，距离奥德赛月均销量只有几百台，在中高端MPV领域排名第一。

传祺GM8作为“后发”车型，能够在份额较小、竞争相对稳固、门槛较高的细分市场取得自己的成功，显然是一个优质的市场突破。

与产品和技术导向相比，品牌导向无疑更有价值，也更难。如果要说出这两年进步最快的本土车企，红旗绝对是一个不容忽视的。

2020年，红旗汽车年销量超过20万辆，比去年翻了一番。这是红旗2018年销量3.3万辆，2019年突破10万辆以来的历史性飞跃。这样的销售业绩已经达到了雷克萨斯和凯迪拉克的水平，跻身奢侈品牌二线阵营。

更重要的是，红旗目前发售的车型中，最低售价接近15万。在15-70万的价位区间，红旗布局了7款，平均售价超过20万。品牌平均售价超过很多合资品牌，接近海外奢侈品品牌。

2017年红旗年销量不足5000辆。2019年他们年销量超过10万辆，今年超过20万辆！随着销量的快速增长，红旗在产品质量和品牌形象方面也有了显著提高。(图为红旗高端纯电动SUV，E-HS9)

从今年的整体销售数据来看，红旗最受关注的车型是HS5和H5。在这两款车型中，我们可以看到红旗已经摆脱了之前的“公务车”形象，逐渐向年轻化、智能化的方向靠拢。一个全新的品牌形象正在逐步形成——，这可能是红旗近年来取得快速发展的关键因素之一。

05、“中国技术”正在成为世界顶尖技术

无论是长安、柯灵还是红旗，这些中国车企都能在2020年的汽车市场顽强生存，甚至实现逆势增长，这都离不开一些关键的技术突破。

去年3月底，比亚迪正式发布了新一代动力电池产品“刀锋电池”，这是一种全新的电池组结构。与普通电池组相比，“叶片电池”具有更高的体积能量密度、更高的体积利用率、更少的部件、显著提高的安全性和两倍以上的循环寿命。

比亚迪韩EV搭载“叶片电池”可轻松超越600公里，0-100公里/小时加速时间仅3.9秒，循环充放电寿命3000次以上，综合性能可全方位碾压大部分同容量三元锂电池。

“刀片电池”的出现是动力电池领域的革命性突破，但中国品牌在新能源技术上的突破并不仅限于此。

在电驱动系统上，广汽新能源在去年的北京车展上发布了双电机“四合一”集成电驱动技术，深度集成了双电机、控制器和双减速器。电驱动系统功率强大，340KW，综合驱动效率达到90%，100 km加速在2秒以内。这一加速性能指标无疑在电动汽车领域处于领先地位。

在内燃机领域，中国品牌也取得了一些意想不到的成就。广汽传祺、长城、比亚迪、东风等汽车公司相继推出热效率超过40%的发动机。与功率、扭矩等参数相比，热效率更能反映一台发动机的综合技术水平。这一系列高热效率发动机的诞生，说明中国品牌对内燃机技术的追求，已经从单纯的动力参数逐渐提升到更全面的综合效率。

广汽传祺第四代2.0ATK是首款热效率超过42%的发动机。

随着动力总成的发展，许多中国品牌在平台技术上也取得了显著的成就，如广汽的GPMA平台、长城的柠檬平台、柯灵的浩瀚SEA平台。

以前中国品牌单个指标(如最大功率、零百加速时间等)超过合资品牌就够了。)，这是一个重大的技术突破。如今，技术突破的维度已经上升到关键子系统和整体架构。这样的突破，技术含量更高，更能体现中国品牌在R&D的长期投资和不断追求创新。

06年，五菱洪光MINI EV异军突起

在2020年的新能源市场上，最引人注目的车型是五菱洪光MINI EV。这是一款起步价不到3万的微型电动车。推出后的第一个自然月，销量接近10，000。自9月份以来，其月销量一直压着特斯拉Model 3，成为中国销量最好的纯电动汽车。

截至11月，五菱洪光MINI EV月销量已连续三个月超过特斯拉Model 3。

在性能指标上，五菱洪光MINI EV在众多新推出的纯电动汽车中并不突出，甚至可以说是落伍了。它的续航里程不到200公里，最大功率只有20kW，最高时速只有100 km/h，它在销售上的成功显然不在于性能，而在于两个关键词：“价格低”和“体积小”。

过去国内电动车的发展主要集中在大规模、高性能上，但是人们逐渐发现这个发展方向似乎并不符合EV用户的真实需求。

在电驱动系统性能相当、功耗相近的前提下，电动汽车的尺寸越大，能效和续航距离就越不占优势。同样，我们越是追求高性能，就越需要激进的电池和电子控制策略，这对安全性也有很多负面影响。

随着新能源汽车的发展日趋成熟，人们开始明白纯电动汽车只是燃油车的补充，城市通勤车最适合其定位，这就要求纯电车安全、方便、便宜。

五菱洪光MINI EV几乎完美诠释了“城市通勤车”——的含义，是纯电动汽车最合理的存在方式。

五菱洪光MINI EV完全符合这一产品设置。它在三大电气系统中具有很高的安全冗余度，其生产是以乘用车的标准为基础的。具有笼体、ESP体电子稳定系统、ABS防抱死系统、倒车雷达、胎压监测等安全配置，是其能被用户广泛认可的基础。较低的价格和相对充裕的室内空间迎合了这一需求

五菱洪光MINI EV的客厢和电池仓采用笼式和框架式高强度钢框架，高强度钢在整个车身中的比例超过57%。

除了五菱洪光MINI EV，市面上还有很多小型(微型)电动车，比如欧拉R1、欧拉猫系列、奇瑞eQ等。这种高品质、低成本的电动汽车越来越多的出现，越来越被用户认可，说明国内的电动汽车市场正朝着更加合理健康的方向发展。

07、混合动力汽车市场的觉醒

在过去很长一段时间里，除了“田亮”，几乎没有其他汽车公司涉足非插电式混合动力汽车(HEV)领域，但2020年的情况截然不同。包括广汽、SAIC、长城、东风在内的许多中国汽车公司都发布了自己的混合动力汽车技术，甚至形成了产品，如LEC去年推出的LEC 01混合动力汽车版本。

12月15日，长城发布自主研发的杂交技术——柠檬杂交DHT。

显然，这是汽车公司对混合动力汽车市场的集体觉醒。这种觉醒一方面来自于新能源市场的长期低迷。

去年，国内新能源汽车的市场份额约为5%。虽然与2019年相比有所改善，总数量也超过110万辆，但在整体汽车市场的份额仍然很低，总销量与工信部此前预测的200万辆相差甚远。

从销量结构来看，新能源汽车的私人用户主要集中在20万以上和10万以下两个区间，10-20万区间的车型主要由运营用户购买，这对新能源市场的长期稳定发展非常不利。

与新能源汽车的销售结构不同，HEV的主要销售力量在15-25万之间，基本都是私人用户购买。

回顾HEV市场，2016年以来，市场规模年年大幅增长。2019年，混合动力汽车年销量超过HEV万辆。今年前11个月，HEV市场累计销量已经超过2019年的总量，再次大幅增长势在必行。这一切都是在政策推动很少的前提下实现的。

混合动力汽车强劲的发展势头已经被每个汽车公司看到了。对于普通消费者来说，HEV的好处更直接。不需要依靠充电桩，不需要担心续航里程。其使用习惯与燃油车无异，驾驶品质和燃油经济性明显提高。这样的产品特点非常有利于其广泛推广。

混动技术搭配热卖车型，进一步降低推广难度。

来自市场和用户的认可，使得HEV具有强大的发展潜力，而来自行业的乐观，进一步加速了汽车公司的觉醒。

在工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，HEV的重要性被提到了前所未有的高度。2025年HEV占传统能源乘用车的50%以上，2030年占75%以上。到2035年，传统能源乘用车的新车将100%混合动力。

“路线图2.0”释放了一个强烈的信号：未来将是一个机电耦合的时代，高效发动机和电机集成的混合动力系统将成为电气化技术中的一支重要力量，也是汽车动力技术发展的一大趋势。

越来越多的汽车公司意识到以前电气化路线的缺点，以及混合动力汽车的各种好处。所以市场上出现了汽车公司集体给HEV补课的现象。当然，补课也不晚。毕竟，混合动力汽车市场仍处于爆炸式增长的前夕。但是那些还在犹豫不决，还没有打开混合动力“技术树”的车企，可能要更加努力了。