年轻的帅来晚了 蓝兔会不会是最后一个点名朱延锋的人？

近日，蓝兔汽车首款大中型智能电动SUV蓝兔FREE发布。东风汽车原本期待描绘新能源蓝图的美好未来，结果却落寞了。互联网是孤独的，没有音量，行业也没有多少波澜。一位网友在边肖的平台上留言。大致内容是一个老板把一汽和二汽混在一起就走了红旗。进入东风，不出成绩，真的打脸。如今东风大力推蓝兔，也许这个曾经的一汽邵帅太想证明自己了！

这位网友的评论虽然有些夸张，但也反映了大家对东风推霾图的态度。对于一个人或者一个团队来说，虽然不一定决定一个品牌和企业的发展和未来，但毕竟有行业发展趋势和各种外部因素。至于东风的成败，蓝兔的未来不能全归功于一个人。但是，有一句话叫“人为”。不得不说，人的因素在很多情况下是很重要的。

每当要谈霾，就不得不提朱延锋。1961年3月出生于朱延锋，现任东风汽车公司董事长兼党委书记。他在一汽出生长大，父亲是一汽集团的工程师。他也是中国汽车工业的第一个开拓者。1983年，朱延锋在一汽热电厂仪表车间担任技术员。28岁被评为高级工程师。36岁成为一汽集团最年轻的副总经理；1999年，他执掌被称为“共和国长子”的一汽集团，出任总经理。今年，他刚满38岁。因此被命名为“少帅”。当时可以说是风光无限！

朱延锋在一汽遇到了各种困难和障碍，经历了各种不理解和不信任。然而，在重重困难面前，倔强的“年轻元帅”活了下来。朱延锋认为，要大力发展红旗品牌，控制红旗高端车的质量。在自主高端发动机方面，他承诺：“不超过5年，乐观来说不超过3年，也可能是2年半。到2009年，也许我们会有一个好的高端发动机。出来。”

但直到2007年朱延锋离开一汽，红旗依然没有任何复苏的迹象，一度成为一汽集团发展的黑洞。人力物力财力的大量投入，带来的只是巨大的损失。这也让红旗成为朱延锋无法挥去的阴影。

1982年，徐留平进入第二汽车公司，2010年接管东风。他对外界的印象是沉默寡言，低调冷静。之后，东风开始重视发展自己的品牌，东风乘用车销量同比增速在业内相当高。在徐留平的领导下，东风提出了“大自主、大协同”的发展思路，与PSA合作研发，拓展了自己的品牌业务，找到了一条资本换技术的新途径。可以说，在徐留平时代，东风进入了大步流星、快速奔跑的轨道。

2015年，朱延锋离开政坛，接手东风汽车。“外低调内高压”成了他工作作风的真实写照。朱延锋对东风进行了大小审计和调整。但其改革之路并不像想象的那么乐观，频繁的调整伴随着恐慌和业绩下滑。后来很多人说，朱延锋没有调到一汽的徐留平那么有决心和勇气。

从数据来看，朱延锋上任第一年，东风汽车就实现了427万辆。但在接下来的几年里，持续下滑，朱延锋的自信心受到重创。对此，很多媒体表示，从一汽到东风，朱延锋的所有运气都被消耗掉了。

2018年，朱延锋提出东风公司未来五年要实现“三领先、一领先”。于是，朱延锋的“42”东风大自主战略应运而生，即由东风风、风韵、人气、风光、玉龙、汽车组成的“大自主”品牌。

理想很丰满，现实却有些骨感。目前的情况是，东风玉龙即将退出市场，东风风格、风神、时尚、风光的组合份额不及东风日产或东风本田，无法与其他一线自主品牌竞争。显然，朱延锋的“42”东风自主战略失败了。

那时候，红旗已经亮了。根据最新的销售数据，红旗提前一周完成了今年设定的20万辆的销售目标，同比增长100%，实现了比2018年近7倍的增长。2021年，红旗将挑战40万辆的新高度，已经远远超过了二线豪华品牌雷克萨斯和沃尔沃的销售规模。

红旗灿烂，少帅却不再年轻。更何况红旗的成绩不属于朱延锋。

今天，朱延锋，1961年3月出生，59岁。如果不多做点什么，恐怕只能后悔“东风”了。不知道朱延锋会不会想到“做汽车行业，不浮躁，淡定，耐得住寂寞，坚持无怨无悔”。

纵观国内其他自主品牌，在徐和谊的监管下，BAIC打造了ARCFOX(北极狐)高端电动车品牌。SAIC自己的乘用车部门，荣威品牌最近也推出了独立的R级终端品牌。广汽新能源一开始就高高在上，打得很高，艾龙阿亚恩系列已经相当大了.

那么，东风能不急吗？朱延锋，你能放轻松点吗？蓝兔可以说是一个逼工，那么能不能成为朱延锋的最后一根稻草？

显然，蓝兔似乎并没有挑起东风复兴的重担！简单分析，主要是以下原因。

首先，外部环境极其不利。现在的汽车市场虽然恢复了一点，但是依然难以生存，对于新品牌来说是极其残酷的。就连曾经高端的吉利柯灵、长城WEY，现在也跌回了“难突破”的局面。而且新能源市场的发展往往和资本市场联系在一起，东风系统不一定有优势。到目前为止，朱延锋的持续改革并没有取得成效。因此，许多人质疑蓝兔，前面的道路漫长而艰难。

第二，东风自身实力确实不足，建立高端品牌，走向高端发展的客观条件有些不成熟。东风造车历史悠久。但东风旗下的独立板块，一个都不在一线品牌之列。真正意义上的自主研发和积极开发汽车的历史也很短，想要打造真正的高端，消费者很难被说服。

第三，目前东风自主乘用车品牌基本集中在14万元以下的低端市场。消费者意识已经牢固树立，短时间内很难改变品牌形象和溢价。尤其是面对特斯拉、威来、Ideality等高端新能源品牌，打造高端新品牌认知度不是一天的事。

第四，渠道建设和相关专业人才的形成也需要一个过程。产品再强，也需要一个完整的生态系统。事实上，东风集团在乘用车领域起步相对较晚，一直缺乏相应的技术和人才储备。现在急于建立新品牌冲击高端，渠道和人才团队建设将被动。

最后一点，东风是老牌国企，没有国企不求稳，想在体制下快速升级的先例。

老马虽然骑得快，但志在千里。但是理想是美好的，现实总是残酷的。

虽然蓝兔可能是朱延锋试图证明自己的最后一张牌，但他不得不面对的现实是如此不堪。汽车市场总是在变化，但如今的“年轻元帅”已经不年轻了。可以说，在汽车的世界里，留给朱延锋的时间已经不多了。蓝兔能否成功只能一步一步来。从东风自身来看，现有产品实力升级相当迫切。