定位高端，但不代表没有起步模式。越关汽车市场获悉，继特斯拉和小鹏之后，威来汽车也在计划推出磷酸铁锂版本。

编辑关羽汽车市场查询确认，威来汽车已经承包了宁德时代的一条磷酸铁锂电池生产线，磷酸铁锂电池版正在测试准备中。至于具体车型，目前还没有准确的消息。但关羽汽车市场了解到，威来汽车搭载的是磷酸铁锂电池版，应该会在今年推出，主要涉及初版，以满足相对价格敏感的消费者和喜欢磷酸铁锂电池的消费者。

虽然由于政策原因和2015年前后能量密度较低，磷酸铁锂逐渐被三元锂电池取代，但近年来磷酸铁锂本身在技术进步、电池稳定性带来的安全性和较低的成本等方面都有所进步。特点也让它被越来越多的汽车公司采用。随着三元锂电池成本的增加和安全问题的频繁出现，“两条腿走路”不仅缓解了汽车公司的成本压力，也引入了入门版来扩大消费群体。

事实上，随着磷酸铁锂电池的技术进步，市场份额也在加速增长。中国化学物理电力工业协会动力电池应用分会最新数据显示，今年前11个月我国动力电池产量下降13.8%，但磷酸铁锂电池产量达到28.0GWh(千兆瓦时)，同比增长5.7%。

坚持高端路线与推“入门版”并不矛盾

据关羽汽车市场确认，威来汽车有望在今年推出磷酸铁锂版。

然而，威来汽车联合创始人兼总裁秦在接受汽车市场采访时表示：“不便回答。”威来汽车企业传播高级总监马林也表示：“电池的技术路线已经研究过了，不过要看情况。”

事实上，尽管特斯拉国产之后出现了一波降价浪潮，但威来汽车一直坚持着原来的高端定位。在最后一篇文章《李斌笑怼特斯拉：降到10多万都不稀奇！但法拉利市值比福特高！》中，关羽汽车市场也明确指出，针对特斯拉的降价和即将到来的特斯拉造成的多米诺骨牌倒塌，李斌表示，威来汽车“将坚持战略实力”如果特斯拉相当于福特大众，威来就是现在的BBA。

据公开信息，威来将在2021年1月9日举行的NIO日活动上发布其首款车、150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台和第二代动力站。

“定位高端不影响威来汽车推出磷酸铁锂版。”据知情人士透露，磷酸铁锂正在成为行业共识，几乎所有企业都在推出磷酸铁锂版本。以前很多传统汽车公司都是两条腿走路。比亚迪一直是磷酸铁锂电池的粉丝，一直走磷酸铁锂路线；SAIC在一些初始版本和插入式混合动力版本中使用磷酸铁锂电池。

与三元锂电池相比，磷酸铁锂是最早的技术路线。之后因为出现了效率更高的三元锂电池，大部分汽车企业在纯电动汽车产品中选择了三元锂电池。第一，为了塑造品牌需求，另外，我们也相信能量密度更高的三元锂电池也是电池的未来之路。特别是对于高端电动车产品，特斯拉、威来，以及大部分车企推出的纯电动产品，都是以三元锂电池的技术路线为主。

由于三元锂电池线的盛行，三星和LG电池的销量得到了突飞猛进的推动，直到补贴政策向国产电池倾斜，为宁德时代的发展铺平了道路。

但当汽车公司回归磷酸铁锂路线时，不仅仅是政策推动和盲目跟进，而是时间做出的选择。

对于卫来说，定位高端，按照自己的产业逻辑吸引自己的消费者，打造自己的车机系统，为消费者提供独特的产品和服务体验，按照自己既定的目标实施业务逻辑闭环，

但不得不承认，还是有一部分消费者想享受威来的服务，更适合当地的车系，但同时也会被价格所诱惑或者喜欢，但还是达不到威来现有产品的消费能力。从这个角度来说，威来推出磷酸铁锂版，也是在不影响品牌定位的情况下进一步扩大圈子的表现。

与三元锂电池相比，

选择“双路线”是成本战，更是战略储备

磷酸铁锂电池发展至今，越来越多的企业做出了“两条腿走路”的选择，这不仅是成本考虑，更是战略储备。

首先，磷酸铁锂是一种无钴电池，不含贵金属(镍和钴金属元素)，所以生产成本低。三元锂电池使用多种镍、钴、锰材料，生产高镍电池需要严格的工艺环境，目前成本比较高。锂钴等金属资源作为关键材料，尤其是金属钴，近年来一路飙升，钴的价格不断上涨，使得三元锂电池的定价变得被动和未知不可控。

其次，与三元锂电池相比，磷酸铁锂能量密度低，活性化学性质少，但其非活性化学性质具有两面性。第一，与三元锂电池相比，磷酸铁锂的安全性更好。磷酸铁锂的热稳定性是目前车用锂电池中最好的，电热峰值大于350。当电池温度在500-600时，其内部化学成分开始分解；三元锂电池热稳定性差，在300左右开始分解，因此对电池管理系统的要求很高，需要有过温保护装置和电池管理系统来保护电池的安全。所以磷酸铁锂在高温下安全性比较高。

三元锂电池自燃事故频发后，部分消费者也产生了宁愿电池寿命更短也不愿安全到一定程度的想法。

当然磷酸铁锂也有明显的缺点，如能量密度低、重量较重、化学性质不活泼、低温不工作或电池寿命显著降低，电池的低温性能不如三元锂电池。

磷酸铁锂电池的温度下限为-20，低温放电性能差。在0时容量保持率约为60 ~ 70%，在-10时为40 ~ 55%，在-20时为20 ~ 40%。三元锂电池低温使用下限为-30，低温放电性能好。在与磷酸铁锂电池相同的低温条件下，冬季里程衰减小于15%，明显高于磷酸铁锂电池。

“磷酸铁锂不是不能用，而是如何解决其存在的问题，更好的利用它们。”一家电瓶车公司的负责人告诉关羽汽车市场，首先，技术上通过添加锰来提高电池的能量密度，其次，许多公司通过内置热泵来解决低温和无工作或里程损失的问题。

当然，磷酸铁锂也是储能的重要技术路线，具有充放电次数多、衰减慢以及众所周知的成本优势等优点。

磷酸铁锂电池能节约多少成本？在材料成本方面，磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池低15%-20%左右。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2019年三元锂电池和磷酸铁锂的单体成本分别为0.65瓦时和0.57瓦时。也就是说，三元锂电池的成本价是650元，磷酸铁锂才570元，按100 kWh计算相差15%左右。当然这是直接的采购成本，产品中有溢价成分。

可以预测，如果全行业集体使用成本较低的磷酸铁锂电池，意味着电动汽车整体成本将会降低，可能会推动一波降价浪潮。

宁德时代“老大”地位难以被撼动

，磷酸铁锂电池在汽车企业广泛使用将是一个趋势。宁德时代，磷酸铁锂早就布局了，主要是f

对于电动车产品，只要用磷酸铁锂代替三元锂电池，就可以直接降低成本。以2021年第一天特斯拉Y型宣布的国产版价格为例。Y型长寿命版33.99万元起，高性能版36.99万元起。如果换成磷酸铁锂版，又是一次价格跳水。

此前，国产版特斯拉Model 3一直使用磷酸铁锂电池，续航里程468公里，标准续航价格24.9万元，低于比亚迪韩EV。而小鹏G3也推出了新的磷酸铁锂电池型号。

但是，这些新的电力企业无一例外都使用宁德时代的磷酸铁锂电池。为什么作为磷酸铁锂的鼻祖，比亚迪没有进入特斯拉、威来、小鹏以及几乎所有国内外汽车公司的收购名单？

越关汽车市场了解到，最大的问题是比亚迪的长续航时间还是通过电池积累来增加续航里程，提高能量密度，但是比亚迪的功耗很高，而这种电池积累的方法来提高续航里程并不是什么先进的方式，而是任何一家电池厂商都可以做到的，技术上也不先进。

比亚迪有600多续航EV，因为电池的重量导致整车重量接近2吨；而宁德时代使用磷酸铁锂电池的小鹏G3，续航520公里，整车重量比三元锂电池版增加30公斤。

动力电池应用分公司数据显示，11月乘用车磷酸铁锂电池装机容量达到791.35 wh(MWh)，较上月增长919.78%，当月排名第一。这主要是因为特斯拉Model 3、洪光MINI EV等车型的保险数据大幅增加。电池行业研究人员认为，明年磷酸铁锂电池在乘用车市场的份额将进一步扩大。据公开信息，比亚迪、郭萱高新、益威锂能等动力电池龙头企业都在拓展磷酸铁锂电池的新应用领域。不过可以预见市场会发生变化，但宁德时代占据领先地位多年的市场格局短期内还是难以撼动。