再回头看 富士康给了白腾一颗“申徽丹”？

在新势力还在研究如何应对Y型的时候，百腾又一次迎来了新一年的困境。自去年7月mainland China所有公司停工6个月以来，百腾的员工一直在等待继续停产而不是复工的通知。

新浪汽车报道，2020年12月31日，Batten给员工发了一封内部邮件《中国区停工停产延期通知书》，告知国内所有公司(不含香港)仍不具备复工投产条件。经研究，决定从2021年1月1日起，公司将停工期延长6个月至2021年6月30日。

消息发出后，大家都以为白腾会是滚滚时代的红利迅速消散后的牺牲品。然而，一条官方公告信息就像一根“救命稻草”。

1月4日，比特汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，加快比特第一款M-Byte的量产制造，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

“扶不起”的拜腾汽车

这已经不是富士康和Bitten第一次牵手了。早在2015年，Bitten就以“和谐号、富腾号”的名义成立，前一轮投资由豪车经销商和谐号汽车、富士康(宏福晋精密电子(重庆)有限公司)、腾讯以3: 3: 4的比例组成。一般认为富士康提供电子制造能力，腾讯是智能的代言人，和声汽车可以提供经销商渠道能力。

这种合作没有持续多久。2018年4月，富士康在各大车展上落地后，选择从首款概念车BYTON Concept“下车”。关于辞职的原因，众说纷纭。有人说富士康不愿意做高端模式，也有人推测这个决定源于百腾核心人员的变动。具体的决定因素还没有定论。然而，富士康退出汽车市场后表示，“造车成功率很低，建议行业坚守岗位。”

与此同时，白腾似乎也成了“买不起的阿斗”。经过五轮融资和无数的资源背书，它已经走上了重新组装汽车的道路。

2018年9月，在一汽集团的支持下，百腾以一元的价格，收缴了一汽华利的乘用车生产资质。同时作为条件，百腾必须承担一汽华利8亿元债务和5462万元员工工资。到2020年6月，一汽华利声称，巴顿只偿还了40%的债务。“囊中羞涩”的百腾提出了重组方案，并于10月中旬经董事会和股东大会正式批准。

根据重组计划，除了M-Byte，Byte南京工厂还将生产红旗代码为“EQ320”的纯电动汽车。根据一汽集团投资百腾B轮的协议，百腾南京工厂的15万辆车中，将有5万辆用于生产红旗EQ320。同时，据悉，百腾汽车南京工厂计划未来向其他高端电动车品牌开放代工。

百腾汽车的另一个支持者是南京政府。作为江苏省的重点项目，南京市政府为其提供了多方面的支持，如政府直接投资产业基金，对其平台的大力背书，提供建厂用地，甚至在其资金困难时通过过桥贷款给予支持。

但进入2020年后，百腾在大量“真金白银”的支持下，不仅没有按预期发展，甚至被央视财经评为“烧84亿都做不出量产车”。同年，百腾爆出北京上海裁员、拖欠工资、停产、退写字楼租金等消息。百腾员工在接受媒体采访时表示，“刀子已经到脖子了”。

易主后的转“拜”为“盛”

在一汽集团重组的情况下，百腾似乎已经改变了所有权。

百腾的“金字招牌”毕福康于2019年辞职。他在接受媒体采访时表示，一汽将百腾推向了一个他不认同的方向，并表示他离职的主要原因是一汽作为投资方给予百腾过多的干预。

2020年10月，“被咬”的另一个核心人物戴雷也被曝离职。随后，被咬汽车的首席事务官丁庆芬成为公司的实际“负责人”。

同年9月，百腾申请注册成立南京圣腾汽车科技有限公司.根据重组计划，盛腾将成为百腾非汽车业务剥离后的主要承接主体，专注于产品研发和电动平台技术开发，百腾将专注于产品的产业化生产和营销。两者在功能结构上相辅相成，共同的目标是在2021年底前实现M-byte的成功量产，而圣腾将在量产前并入百腾。同时，在完成M字节平台和车型的开发后，盛腾在百腾原有技术基础上开发的新技术成果相关的知识产权归百腾所有。

富士康的“回马枪”

时隔近三年，富士康再一次扼杀了“东山再起”。

根据该合作协议，富士康将提供先进制造技术方面的专业知识和运营管理经验，并与Batten共享工业资源，为电动SUV M-Byte的量产提供支持。

事实上，富士康对电动汽车业务有着长期的野心。作为全球最大的消费电子组装企业，富士康一直是苹果手机等产品的主要组装企业。但随着智能手机业务近年利润率的下降，富士康已经无法满足目前的收入，希望进入附加值更高的电动汽车行业。

2020年1月，富士康母公司——鸿海精密集团宣布，计划与菲亚特克莱斯勒签署协议，共同成立合资公司，双方各持有50%的股份。合资公司从事纯电动汽车的开发和生产，以及车辆联网业务。

与此同时，“老业主”苹果的快速转型，给富士康带来了巨大的压力。据报道，传闻已久的苹果电动车项目有望提前两年，第一辆苹果车将于2021年第三季度发布。为了应对Apple Car的备货需求，合肥大学、工会等各大厂商已经彻底爆单。作为大部分收入依赖苹果的富士康，在苹果汽车量产之前，自然要抓紧时间“练练技能”，积累更多的代工经验。

但这样的合作未必能让百腾起死回生。

随着新动力汽车公司的快速增长，威来、理想和小鹏进入美国股市，其次是查娜、零跑和魏玛，它们都在争取科技创新板。与此同时，各大“国家队”也在紧紧盯着新能源市场，知基、极限福克斯等一系列品牌也在不断问世。现在新能源赛道越来越拥挤，跑的人都跑100米了。

政策方面，目前的情况也不太有利。2021年新能源补贴将进一步下降，各地将逐步从购车补贴转向基础设施和用车补贴。对汽车企业的“支持”几乎消失了。

在这样的大环境下，即使曾经辉煌的M-Byte明年可以量产，其产品性能也已经和过去不一样了。面对现在紧张的新能源市场，百腾作为一个“新人”很难重返竞争领域。富士康的“复出”也许只能救自己。