奥迪和宝马的保存率完全输给了一辆电动车

套期保值比率一直是消费者关心的问题。现在的车型更新非常快，2-3年后外观、功能、性能都会有很大的变化。新能源汽车就像电子产品，每年都一样。于是，消费者往往在开了四五年车之后就有了换车的冲动，随着收入和心态的变化。如果购买的新车保值比率足够强，可以省很多钱。

最近，中国汽车经销商协会和京珍估计联合发布了《2020年12月中国汽车保值率研究报告》。

说起奢侈品牌，在大家的印象中，雷克萨斯的保值率一直比较高。事实上，雷克萨斯在保值率方面取得了非常好的效果，整车耐久性良好。但我们没想到的是，特斯拉的套期保值率“出乎意料地”超过了奥迪和宝马。

报告中的数据是基于三年车保值率的统计。数据显示，雷克萨斯三年套期保值率为85.3%。这是雷克萨斯连续第三年夺冠。保时捷排名第二，三年套期保值率83.2%。第三名是奔驰，三年对冲率66.3%。特斯拉排名第四，三年对冲率66.3%。奥迪以62.7%的三年期保值率排名第五，宝马以61.6%的三年期保值率排名第六。从奢侈品品牌整体保值率来看，三年保值率普遍较高。

其实在整个榜单中，特斯拉是最让人惊讶的一个。在国内新能源汽车市场，特斯拉的套期保值率是最好的，从特斯拉的销售数据可以看出。

更值得一提的是，特斯拉作为纯电动汽车，其套期保值率比奥迪、宝马等传统燃油豪华车更高，这对新能源汽车市场的套期保值率也具有重要意义。

那么相比之下，其他新能源汽车的保存率就没那么乐观了。作为售出最贵的宝马i8，三年套期保值率仅为59.2%。宝马X5插电式混合动力版三年套期保值率为50.9%，宝马i3仅为39%。而非豪华品牌新能源汽车的三年保存率更低，最低的是荣威RX5纯电动汽车，三年保存率只有31.5%。

一方面，在不断推出新产品的同时，新车的价格也在不断下降，三大动力系统的成本也在不断下降，因此整车的价格必然会下降。3型LiFePO4版和五菱洪光MINI EV都把降价作为扩大销量的重要手段。另一方面，电动汽车在冬季低温环境下性能下降是客观事实，间接影响消费者对产品的态度，直观地反映在车辆价格上。

另外，在主流合资品牌车型中，丰田依然称霸全球，凭借三年79.2%的超高率成为主流合资品牌中的‘王者’。本田紧随其后，三年对冲率为76.7%。

第三到第十个品牌是斯巴鲁、宝马MINI、马自达、日产、三菱、Smart、起亚等等。可见日系车在中国的保存率普遍较高，体现了日系车良好的品牌口碑。

年末自有品牌保存率，五菱以67.5%的超高保存率排名第一，其次是宝骏、柯灵、长安、WEY、广汽传祺、哈弗、吉利等品牌。

但这些都是三年保存率，不能说明什么问题，因为大部分消费者基本不会在三年内卖车。大多数消费者的汽车周期为五到八年。汽车保存率的另一个特点是，随着时间的推移，所有汽车的保存率都在逐渐趋同，特别是对于品牌溢价严重的豪华品牌，保存时间越长，保存率会呈指数级下降。但三年后，新能源汽车的电池往往会出现不同程度的衰减，因此保存率会进一步降低。