一汽丰田2020年结束 魅力背后隐藏着多少隐忧？

2020年，路布满荆棘，终有翻身之日。今年的复杂程度超出了很多车企的预期，很多车企没能实现销售目标。当然，很多车企都超额完成了目标，一汽丰田就是其中之一。

在充满挑战的2020年，一汽丰田依然超额完成销售目标，值得振奋，但一汽丰田的辉煌背后仍有很多隐患。想想，真不知道这是一条宽阔的道路，还是修罗炼狱。

产能、销量表现无可厚非

当然，不可否认的是，数据是美好的。首先是输出数据。2020年一汽丰田产量突破77万辆，创历史新高。再加上2020年的“寒冬”，产量不容易突破。

第二，销售数据。一汽丰田2020年超额完成销售目标，累计年销量80万辆，目标完成率105%。在疫情背景下，漂亮的数据真的可以理解，甚至史诗。但凡事不能只看表面。一汽丰田表面上看似光明，实际上存在很多隐患。

光鲜背后，藏不住隐患

我们来分析一汽丰田2020年主要车型的销售数据。一汽丰田2019年销量73.8万辆，仅达到74.5万辆销售目标的99%；2020年累计销量80万辆，目标达成率105%。无论如何，都能体现一汽丰田的进步。

不过，苦也不小。从图表数据可以看出，一汽丰田的销售增长在于亚洲龙和RAV4的繁荣，这两款车都使销量增加了5万辆左右。“镇山之宝”卡罗拉仅与去年基本持平，其他车型如易泽、威士等略有下滑。换句话说，一汽丰田的销量增长是靠亚洲龙和RAV4的繁荣。

但实际上，随着一汽丰田亚龙和RAV4房融的销量增长，暴露出的问题更多，投诉案件不断涌现。不久前，亚洲龙和RAV4房融出现了机油增多或乳化等常见问题，引起了大量消费者的关注。质量问题的积累毕竟和口碑挂钩，所以不管是亚洲龙还是RAV4，这两款车的口碑都不如卡罗拉。

同时，虽然RAV4房融推出了新车型，设计显然更符合当下的审美，但如果用户体验持续下滑，又怎么能长久发展呢？

在产品失误方面，一汽丰田有先例。卡罗拉、锐志、普锐斯早期，再到之前的皇冠、普拉多，一汽丰田手很好，但是没有技术发挥好。很明显，它手里有很多筹码，但它不断地毁了这些筹码的未来。大胆假设一下，一汽丰田还会砸好牌吗？这是完全未知的。

再者，即使亚洲龙和RAV4房融今年销量有所增长，也无法掩盖一汽丰田偏心的严重性。在售出的80万辆中，仅卡罗拉就占了35.7万辆，占总销量的44.6%。一款车型占汽车总销量的近50%，并不是一家汽车公司健康成长的体现。

这并不是说一款车型变成爆款不好，而是不利于整个品牌的长远发展。或许一汽丰田早就知道偏科学的后果，或者纠结过，或者无奈过，但这恰恰反映了一个企业是否有大局感和较强的调整能力。

不考虑这些因素，卡罗拉的辉煌还能持续多久？在汽车市场，卡罗拉的月销量基本排在车榜前三，这是卡罗拉的性价比、丰田TNGA的加持等因素造成的。另一方面，同档次车型，如日产Sylphy、大众朗逸等也在不断强化。此外，吉利星瑞等自主品牌也在崛起，卡罗拉也因此从泥潭中走了出来。

一不小心，一汽丰田就失去了在这个汽车领域的优势。那么即将上市的三缸卡罗拉，同样充满挑战和未知，这是时代背景赋予的。虽然排放标准比较严格，但目前三缸发动机还没有被广泛接受，通用别克等品牌的市场反应可以证实这一点。

如果未来市场接受度不高，卡罗拉的销量可能会下降。如果卡罗拉真的“失败”，对一汽丰田来说是一个很大的打击。因此，解决“偏纪律”问题仍然是一汽丰田的关键。

新目标有魄力，但要回归实际

外人比当局更焦虑。一汽丰田似乎还沉浸在2020年的非凡成就中，或许看到了希望，它“释放”了自己，制定了新的“大理想”，即到2022年，成为年销量百万辆、客户超千万、营业收入超千亿的汽车企业。一句话：一汽丰田想做大事情。

暂且抛开运营收入，两年内实现年销量百万辆，客户突破千万，有多容易？要知道一汽丰田历经17年风雨，在2020年迎来了第800万用户。换句话说，一汽丰田要实现目标，还得在剩下的2年内再招200万用户。

粗略计算，相当于两年增加40万辆；平均每年销量将达到100万辆。重要的是要知道，即使今年一汽丰田的数据极其漂亮，产能也将超过77万辆，销量也将达到80万辆。

实现新目标有多容易？有目标是好事，但还是要结合现状和实际情况一步一步向前。

汽车网评：一汽丰田看似表面风光，实则千苍百孔

表面看似亮晶晶的，其实有很多洞。即使一汽丰田今年取得了不错的成绩，但是还有很多根本性的问题一年都没有解决。久而久之，问题的积累可能会引爆“定时炸弹”。

一汽丰田如果真的想实现新的目标，就不能只在未来继续推出ALLION、房鹿、K-CROSS等新车。新车效应的影响远不如以前。更重要的是，要解决品牌的根本问题，提高产品质量和品牌力，稳步稳步赢得消费者的信任。至于一汽丰田能否实现新目标，还是让时间来验证吧。