零下30°C“冰雪遛狗” 2.0T哈弗大狗你想知道的就在这里

翻翻现在市面上的主流车型，打开后会发现宣传页上的三句话与年轻人密不可分，仿佛你推出的车型就是专门为年轻人打造的。早期我也尝试过以饱满的热情去开这些车型，但实际体验之后就像泄了气的皮球，真正体会到了什么是“图片仅供参考”。

然而，哈弗大狗的出现似乎给人们带来了一个明亮的惊喜。从全民普及之初，到“3/4比例车”的概念，似乎都在尽力迎合现在的年轻人。但是这样做难免会让人担心是否会产生“物极必反”的效果。这次来零下30摄氏度的哈尔滨体验即将正式上市的2.0T哈弗狗，看看能不能带来意想不到的惊喜。

2.0T大狗的改变有哪些？

哈弗大狗2.0T版的整体设计还是原来的“视觉硬越野风格”。毕竟只是一个新的模式，不可能期待太多的改变。但为了迎合部分硬核消费者，2.0T车型上可以安装官方的“峡谷封闭式”前格栅，即把原来的三条幅式中网改成更粗的两条幅式中网。

如果说2.0T版的大狗在外观上画出了更为精致的外观，那么新车的整体内饰布局就是保持“原创”的复杂风格，随处可见的方形设计透露出越野感。唯一的调整是在中央控制区下增加了两种驾驶模式和四轮驱动锁定按钮。

其实在动力系统方面，有了2.0T发动机，城市道路大狗的动力储备已经超过了足够的水平，可以称得上是动力充沛。而且最重要的是，过去哈弗车型油门前期的挫败感，在这次试驾的大狗身上得到了缓解，即使是故意在后排体验，也不会觉得有明显的冲。可以认识到，工程师进行针对性训练，是为了保证市区路段大狗的舒适性。

四驱系统对于大狗意义何在？

从之前哈弗大狗1.5T的评论区不难发现，很多潜在消费者都在期待2.0T加四轮驱动的版本，但很多人认为，即使一款承重SUV配备了四轮驱动系统，其越野能力也无法与一款带大梁的车型相提并论，在大狗这样的城市SUV上配备似乎也没有太大意义。

其实从实际经验来看，我个人认为配备四轮驱动系统的大狗其实有其独特的含义。首先，对于大多数普通消费者来说，他们每天90%以上的时间都是在铺好的路面上驾驶。现阶段大狗装车身的舒适性比纯越野车强。

诚然，即使是配备四轮驱动的大狗车型，也很难真正带你翻越大山，但四轮驱动系统可以保证在日常的坑洼和雪道上有更好的通过性和安全性，尤其是在雪道上，在纯前轮驱动或后轮驱动驾驶时，对驾驶员的要求更高。哈弗大狗的主要消费群体是没有多少驾驶经验的年轻消费者。如果有及时的四轮驱动系统，可以有效的保证安全性。

因为试驾时间很紧，无法实际体验大狗四轮驱动系统的真实性能。但官方数据显示，大狗车型的中央差速锁来自BorgWarner的第五代Haldex四轮驱动系统，即使是在车辆因为驱动轮打滑而无法脱离困境的情况下。只要打开电控差速锁，锁住两侧车轮，动力就可以通过附着力传递到侧面，从而提高车辆脱离困境的能力。

SUV也能挑战“冰上华尔兹”？

既然这次开车来到了冰城哈尔滨，冰的体验自然是必不可少的一环。首先，由于对冰的抓地力非常弱，常规雪地轮胎很难保证足够的抓地力。所以活动组织者用抓地力更强的钉胎代替了冰场上所有的大狗模型。

在开始滚圆挑战之前，需要将大狗的驾驶模式调整为泥巴模式。这时候为了提高脱困能力，会默认关闭整车的ESP，这一点对于想体验冰上绕漂的小伙伴来说，必须提前知道。

虽然在接近-30摄氏度的冰面上体验了一轮，但由于大狗配备了钉胎和四轮驱动系统，整车的初始抓地力比想象中要强很多。在浮动阶段，方向转向弯曲中心，用力给油门。当汽车后部出现横向移动的趋势时，你需要快速反转方向，同时稍微松开油门，以尽可能保持车辆横向移动。

是我们最后一次体验大狗的滚圆，滚圆内外的冰面附着力差异很大，很难持续漂移，但即便如此，也证明了哈弗大狗SUV可以在冰面上表演优雅的华尔兹舞步。或者用哈佛官方宣传口号证明“冰城遛狗”可以充满乐趣。

但是大狗在漂移的过程中还是有一点遗憾，就是即使把油门踩到底，也不会输出动力，这种设计可能是由于车辆的自我保护设置。但对于处于漂泊状态的你来说，唯一能做的就是等待，等待力量的出现。所以对于一些初学者来说，遛大狗很难完成圈漂。

总结

对于哈弗大狗来说，自推出以来一直保持着良好的关注度和销量。截至2020年12月31日，哈弗大狗累计销量已超过2.8万台。但即使未来2.0T车型上市后，主要销量也必然是1.5T车型版本。但2.0T四轮驱动系统的出现，至少给了消费者一个选择的机会。

如果你喜欢哈弗大狗的独特设计，想拥有更充裕的动力储备，那么2.0T车型是一个合适的选择。如果你的日常驾驶主要是在城市道路上，偶尔过年过节还会经过一些雪碎石路，那么大狗适时的四轮驱动系统可以陪你走完大部分路程。但是如果你是一个不折不扣的越野爱好者，买车追求极限，那就出门左转看看WEY Tank 300，可能就是你的菜了。