“特立独行”用最古老的方式 林肯冒险家“活得明白”

豪华品牌的紧凑型SUV有很多，但最特别的是这个冒险家。

你一定也有类似的感觉。现在汽车越来越像了。与过去风格鲜明的产品不同，新车变得更加温顺和趋同。当每家汽车公司都在谈论“年轻的个性”时，返老还童本身就成了最没有人情味的事情。

其实第一次看到冒险者的时候，心里并没有太多特别的感觉。林肯最新的设计语言在飞行员中真的非常时尚。高前低后的车顶曲线模仿机翼的横截面。铝合金前格栅充满了抽象的LOGO，与厚重的体型相匹配，就像美国东海岸的Old Money穿着双排扣西装。

虽然同样的设计语言放在冒险家之上也能体现出一些高档感，但“少点内味”的感觉始终挥之不去。的原因在于前置驱动平台的紧凑型SUV固有的车身比例。随着前悬挂更长，前部更大，林肯品牌设计语言中的优雅和力量不可避免地被冒险者削弱。

但话又说回来，如果仅仅与同级别的其他车相比，这位冒险家的外形确实保持了自己独特的风格。以现在盛行的“科技感”的风格，可以说是不容易选择设计更成熟的车，同样的风格也在冒险者的车上使用过。

除了车身比例的限制，林肯的内饰风格已经完全呈现给了冒险者。而从主观角度而言，正是通过冒险家对于豪华感和科技感处理，我体会到了这款车的精髓所在。

如你所见，从镀铬装饰条到皮套装饰条再到实木装饰条，冒险者通过复杂的元素排列，营造出一种带有老派气质的奢华感。特别是在众多车型试图削减实体按键的趋势下，林肯冒险家的中控区依然配备了常规的实体按键，密集的红白蓝背光透露出独特的美感。如果你也厌倦了极简主义的驾驶舱，冒险者们一定会让你眼前一亮。

除了装饰部分的固体材料，这位冒险家还赋予了美国人丰富的配置感。我们这次借的试驾是顶级车型，从只能在中控屏幕完全调节的24向可调座椅，到解析力清晰的锐威14扬声器音响系统，再到暖手暖心的方向盘加热。即使在更高级别的模型中，这种配置也是体面的。

再次研究配置单，发现从冒险家倒数第二款开始就配备了座椅通风和方向盘加热，指导价只有25.98万。如果有长途旅行的需求，加2万买下一个档位配置搭配驾驶员辅助系统，需要的都有，但是价格只有27.98万。

说到驾驶辅助，我必须强调一下冒险家车里的小心思。不要认为旧派的奢侈感和科技感不相容。科技为人民服务，两者不冲突。冒险者在方向盘的驾驶辅助部分使用触摸感应交互。当系统关闭时，按钮区域的背光也会关闭。当系统开启时，点亮的按钮区域也可以提供逻辑交互。

另外，林肯冒险家所应用的与百度联手开发的SYNC+系统也有着主流车型中领先的智能化表现。虽然我们没有登录到这个试驾的帐户，但我们无法详细体验它的完整功能。但基于之前同型号的体验，SYNC系统不仅支持基本的在线导航和娱乐应用，还可以访问百度的在线生态系统。此外，高度可识别的语音助手可以使司机在不使用手机的情况下满足几乎所有的智能需求。这或许就是冒险者敢于在扶手盒中设计无线充电的原因。

当然，虽然冒险者们很好的处理了老式奢华和现代科技体验的融合，但是他们的车内使用体验并不完美。对于日常倾斜姿势的驾驶员，只有在操作时才能到达冒险者的按键换挡按钮。但是在冒险者巨大的中控屏幕里，倒车影像的显示部分只有两个小窗口，很开心，也很幽默。

除了以上静态部分，冒险者的动态表现也有很多有趣的地方值得分享。这位冒险家一方面继承了林肯品牌的隔音优势，坐在车上几乎摆脱了所有外界的干扰。另一方面，冒险者的底盘也提供了一定的隔离感，震动过滤干脆利落。总的来说是“非常完整，相当先进”。

在动力层面上，这款最大功率245马力的2.0T发动机足以带给驾驶者足够的信心。作为一款整备重量轻的SUV，前7秒零百的实测加速度结果可以算是抢眼了。然而，对于这位从里到外散发着老式奢华味道的冒险家来说，油门的初始反馈略显突兀，变速箱在低速条件下微微摇摆，首先我想说的，也是冒险家最大的“长板”，即豪华感的营造。

其实这次经历是我和林肯冒险家的第三次交集。不同于搭便车和静态感觉下的表面接触，几天的深度相处让我体会到冒险者的传承与创新之间的平衡。

诚然，当返老还童的趋势袭来时，无论是随风奔跑，还是被风吹动，只要和大多数人一致，就算错了，也不会尴尬。但是看消费市场，失去特色的品牌只能跟在后面，保持底色的品牌才能获得自己的粉丝。

我觉得林肯冒险家显然不想选择前者。