2021年日益电气化 中国市场将成为日产最后一道防线？

随着日本拟提出全面电气化战略，将加速日本汽车品牌向电气化转型。近日，日产汽车宣布了2021年在中国的发展计划，在总体规划上迎合了当前电气化和智能化的趋势。

在产品规划方面，日产将于2021年推出全新的纯电动SUV Ariya，预计下半年在国内销售。此前，Ariya出现在2020北京车展上。新车建立在日产全新纯电动平台上，搭载日产智能移动最新科技成果。

同时，2021年将推出搭载日产e-POWER技术的混合动力汽车，这不是插电式混合动力，而是一种再混合系统。业内猜测，新车型或日产西尔菲(Nissan Sylphy)等流行国产车型的混合动力版本主要用于与卡罗拉和雷凌竞争。

为了应对快速变化的汽车市场，2020年5月28日，日产汽车推出了一项名为“日产下一代”(NissanNEXT)的企业转型计划，为日产的电气化发展制定了更长远的计划。根据目标，到2023财年年底，日产将实现5%的运营利润率和6%的全球市场份额，并削减3000亿日元的固定成本。其目的是通过优化成本，注重利润，实现转型，回归增长之路。

在日产的规划中，中国是未来的核心市场之一。

在电气化方面，面向中国市场，日产计划到2022年推出7款新车型，到2025年推出9款。

在自动驾驶方面，日产计划到2023年在包括中国在内的20个市场推出20多款车型，并推出日产的ProPILOT超级智能驾驶技术。在中国市场，预计到2022年将有5款车型配备该技术，产品覆盖率达到70%。

在智能互联方面，计划到2024年推出9款搭载日产互联(Nissan Connect)技术的车型，这将使中国市场智能联网产品的接入率从目前的75%提高到90%。

中国加快电气化布局的原因，一方面是全球向电气化发展已成为大势所趋，而中国作为日产三大核心市场之一，更早走出疫情阴霾，市场恢复较快，销量喜人。好趋势；另一方面，受企业、疫情等因素影响，日产的业绩不容乐观。

财务报告显示，2019财年(2019年4月至2020年3月)，日产综合净收入为9.8789亿日元，同比下降14.6%；营业利润损失405亿日元，净亏损6712亿日元(约合443亿元人民币)。销量方面，日产全球销量下滑11%。此后，日产开始了扭亏为盈的计划，但效果并不理想。

2020年7月，日产汽车发布预警，称疫情扰乱了扭亏为盈的目标。日产今年的运营亏损将达到创纪录的4700亿日元(约合295亿元人民币)，销量也将降至10年来的最低水平。

为了尽快实现性能恢复，日产开始增加中国工厂的产能。2020年，日产计划在其合资伙伴东风汽车公司位于江苏省常州的新基地投产。2021年，湖北武汉的新基地也将投入运营。

根据日产去年10月发布的产能计划，预计2021年国内产能将增加30%，规模将扩大至200万辆，以应对电动汽车产量的增加。为了扭转亏损，我们可以利用中国市场的需求来实现销售复苏。

但是，要突破中国市场，可能并不像想象的那么简单。虽然目前日产Sylphy等车型的销售业绩相当可观，但日产的天籁、楼兰等高端车型的销售并不比市场上同类车型优越多少。