本田与通用的合作？是强强联合还是团暖

据相关数据机构统计，2020年中国新能源汽车总销量约为116万辆。今年，在后疫情时代的背景下，汽车市场的反弹和新能源补贴期的延长，将有助于整体销量的大幅增长。到2025年，新能源汽车销量将达到542万辆左右，其中纯电动汽车的市场份额将从2020年的80.3%提高到2025年的90.9%。其实过去很长一段时间，国际各大汽车厂商都在积极寻找中国以外的市场增长点，但效果很小，量上差距很大，肉眼可见。所以，任何品牌都不能忽视这块诱人的蛋糕。如何快速分一杯羹已经成为国际品牌面临的最大问题。控股集团，尽快预热占领中国市场，似乎是很多汽车公司唯一的捷径。近日，据外媒报道，本田汽车有限公司将基于通用的Ultium电池技术，打造全新的纯电动汽车，投放全球市场。

事实上，早在去年9月，通用和本田就签署了谅解备忘录，双方计划在北美成立汽车商业联盟，并在相关领域开展全面合作。回顾本田纯电动平台的发展里程，显然失去燃油车的负担已经成为电气化道路上最大的障碍。

而国内乘用车市场持续下滑，整体数据呈现泛绿色景象，日系品牌逆势上扬，雅阁车型在中级车销量上稳居第一。相比于他们的电动车在燃油车前景看好的情况下，广汽本田和东风本田只推出VE1和X-NV来应对“新能源点”规则，粗制滥造的“油改电”作品并不出色。显然，本田对开发电动汽车的“热情”是不够的。说到底也是由于其在燃油车领域的巨大负担。从本田车型的规划布局来看，其电气化过程是从燃油到混合到插电再到电动。整个电气化过程可以说是循序渐进，但是市场留给本田的时间已经不多了。2025年推出自己的纯电动平台显然不现实，选择与通用合作是一条捷径。

相反，通用汽车未来电气化战略的核心表现为三个核心内容：终极电池、模块化驱动系统和新一代电动汽车平台。高度模块化的平台简化了目前庞大复杂的产品体系；其次，高度灵活的组合模式允许未来的产品在一个大系统下包含所有当前的型号。事实上，给本田印象最深的是，自1996年推出业界首款量产纯电动汽车EV1以来，通用一直坚持为电动汽车打造专属平台。这次推出的是全新的第三代全球电动车平台，本田现阶段没有，所以两者的合作是顺理成章的。

之前的公告对两家公司都有很大的意义。这一共同协议使通用汽车能够承担更多的电池和平台开发成本。与此同时，本田将能够加快推出自己的长寿命电动汽车，两家公司都将受益于规模经济的扩张。其实之前很多厂商都采用过这种方式，比如雷诺-日产-三菱联盟，大众福特联盟。

众所周知，平台的泛化程度越高，复杂度越低。从最初的产品设计，R&D的复杂性可以降低。大规模的收益也可以通过后期采购和制造过程中的零件共享来带来。零件成本的降低进一步降低了制造成本。这是传统制造业多年积累的理论。目前纵观全球汽车行业，可以发现大趋势是各大厂商都在减少平台数量，提高单个平台的通用化程度，现在又遇到了电气化的浪潮，所以复杂度较低的平台共享会进一步扩大。

可见，本田帮助通用分担了平台的研发成本，通用在5年内帮助本田解决了纯电动平台的研发问题。事实上，纵观历史，这并不是两家汽车巨头第一次合作开发先进技术。本田和通用汽车此前曾合作开发燃料电池，两家公司都对Cruise Origin的自主驾驶技术做出了重要贡献。往前看，本田的V6在2004年开始进入通用设计的土星Vue。从此前双方的成功合作中，我们可以预见，通用和本田的这种合作将开创更大的互利局面。