下一代车型采用E-FOUR四轮驱动？普拉多还是我们知道的“霸道”吗？

穿越戈壁沙漠，绕不过一条普拉多！在越野性能上，普拉多从来没有怕过谁！缺点是油耗高。想卖车，就得符合日本严格的排放标准。厂家别无选择，只能减排，改兼职4wd。条件满足，但越来越不一样，消费者不再购买，销量陡然下降。第六个国家来了，丰田瞎了，平均值拉不出来，普拉多真的搞不定，好了，只能停产了！

停产前一个月，朋友在格尔木买了一个二手普拉多，去新疆西藏一游。第四代车型，排量4.0L，2014款，跑了5万公里。然而，这是因为旧车很受欢迎，价格也很贵。这辆车总共花了他23万英镑。他的目的很简单。普拉多越野性能强，耐制造，不挑油，可以保证跑新藏线没有问题。完了，回格尔木卖20万。

这个产品很厉害。持续了一个多月，然后开着一辆一万多公里的普拉多回到格尔木，没有保养。回到二手车市场，这个没有保养，总里程多跑了一万公里的普拉多，因为新普拉多停产卖了27万。当时他卖车的时候看着瞎，回来告诉我的时候我也看着瞎。早知道我就去格尔木存一批二手普拉多了，估计能赚不少钱。但也横向证明了普拉多在越野圈的神圣地位。

普拉多为了回归中国市场而改变。据悉，新一代普拉多长4830mm，宽1880mm，高1850mm，轴距2800mm。与现金相比，长宽都缩小了，高度和轴距都增加了一点。我觉得这个逻辑真的很符合中国消费者，因为里面空间很大。

外观棱角还是比较硬的，看起来还是虎的那种。但是看动力的话，入门级的2.5L自然吸气发动机配备了混合动力系统。这不就是RAV4的驱动力吗？你确定这辆车将来可以越野吗？更别说又一台2.4T涡轮增压发动机，这种“外强中干”的组合让我有了失落感。想起过去一起不喜欢的2700，现在回味一下觉得很香.

还不止这些。入门级车型可能会配备E-FOUR四轮驱动系统。换句话说，后轮由电机驱动。

中间的传动轴没了，重量更轻，省油！我很想问，为什么要买普拉多？买辆RAV4房融不好吗？别看网上关于E-FOUR四轮驱动系统的炒作，其实测试结果也没那么好看。

E-FOUR四轮驱动系统是一种全轮驱动系统，但其性能与传统的全时四轮驱动系统相差甚远。电动四轮驱动主要靠车轮侧辅助系统制动打滑的车轮，更多的是靠电子系统摆脱困境。传统全时四驱靠机械，摆脱困境的能力强很多。

我在拉夫房融上测试过E-FOUR四轮驱动。虽然反应速度相当快，但仅限于城市。防止打滑，爬个小斜坡没问题，但是要想脱离困境，真的没那个实力。如果在普拉多上放个E-FOUR，普拉多和汉兰达差别不大。可能空间没有汉兰达宽敞。再加上自重问题，据说越野性能预测低于RAV4。曾几何时，RAV4出去越野的时候骄傲的大喊：“我二哥普拉多随时可以拉我！”你现在敢去越野吗？我不敢，我二哥是残疾人.

模特要有模特的定位，普拉多这么多年的形象可能就毁了。不过最新款要到2022年才会推出。希望丰田能慎重考虑，把过去的普拉多带回来，而不是试图给消费者带来阉割版的车型。