中国做出后发生了哪些变化？试驾国产奥迪e撕

海口冬天的气候没有想象的那么宜人。阴沉的天空，刺骨的海风，让人难以相信你现在在海南。但是当我们开车穿过只有310米远的牛岭隧道时，一切都会不同。三亚金色的阳光洒进车内，路左边的波浪拍打着岩石，激起了高高的波浪。右边大椰子树上的椰子掉了一地。在这样的环境下，我们开的国产奥迪e-撕碎似乎更愿意展现一个更真实的自己。

我不是很喜欢电动车，但也不是单纯的怀旧或者喜欢内燃机，因为我曾经打车，在国内叫了一辆全新动力的SUV。结果下车后差点没停下来，头晕了好一阵子，这种情况不止一次。我甚至希望出租车APP能有一个“避开电动车”的选项。其实原因是电机启动太快，减速时动能回收有明显的拖感。另外，司机师傅的粗犷驾驶风格，也让他很难避免晕车。

但是经历了奥迪e撕，我对电动车的看法发生了很大的变化。

我开国产奥迪e-tron的第一感觉是不像电动车，更接近汽油车。踩下加速踏板后，动力的释放是线性的。可以通过方向盘后面的“换挡拨片”调节动能回收强度。有三档可调，但自动模式的体验最好。抬脚时，车辆的滑行状态与汽油车非常相似，前方车辆经过时恢复力度会逐渐提高。

前后桥分别设置两个交流异步电机，但前电机功率较进口车型略有降低，取消Boost模式。不过50quottro动力不弱，高速超车容易。据了解，未来海外版的55quottro也将在中国制造。

制动踏板开始时的制动效果不明显，可以感受到这辆车的重量超过2.6吨所带来的惯性，但是六活塞制动钳在被深深踩下后依然表现出良好的制动性能。

e-rald的标准空气悬架支撑充分，路感清晰，车内乘客不会有明显颠簸感。我们在50度以上坡度的试验场地以高于130km/h的速度行驶，对减震要求很高，尤其是空气减震。高强度压缩是对它的考验，e-tron在整个过程中非常冷静。

卷桩时的问题还是来自重量。可以感觉底盘极限很高，但是车的重量带来的侧向惯性会让你觉得有点力不从心。不过e-tord做的不错，这对于它的定位来说不是问题。毕竟没人愿意体验对这辆车的操控。

试驾的路况以高速为主，我对e-tron的NVH印象深刻。据说120km/h的车速噪音在64分贝左右，车内安静，可以更好的感受到装备e-tron的BO声。

50puottro车型官方NEDC续航里程465公里，电池组由进口LG改为宁德时代，电池能量密度142Wh/kg。驾驶电脑上显示的剩余续航里程是根据最近的驾驶习惯判断出来的数字。当你改变驾驶风格时，表观续航里程也会发生变化，相对更有参考价值。

e-rald在高速巡航时的平均视在功耗约为24kWh/100km，不是很低。但是，如果你住在海南，这辆车充满电后可以带你去海南的任何地方。液晶仪表的地图上会显示蓝色的边界，边界是这辆车目前能去的所有地方。

总之，e撕还是开着明显的奥迪风格。虽然是纯电动汽车，但并没有夸大动力或自动驾驶等技术配置，而是回归了汽车的原点，力求舒适、容易驾驶。他们有更成熟的调整经验，这是传统汽车公司在新能源领域的一大优势。

国产奥迪e-tron的外观与进口版的区别在于正面增加了S-Line套件，看起来更有运动感。进口车型的最大轮辋是20英寸，而我们试驾的国产车型是22英寸，配备的是马牌265轮胎。这个大轮圈应该是可选的。

前轮叶片板左右两侧分别是快充和慢充接口，电动开启，具有防夹功能，但实际上卸下充电枪后充电盖板会自动关闭。由于国家电网充电桩功率基本限制在60/120 kW，国产车型取消了进口版150 kW充电功率的超快充电。

国产奥迪e-tron将于今年3月上市，预计也将成为价格最高的国产奥迪车型，但465公里的续航里程在目前的国内市场上没有竞争力。奥迪e撕有什么优势？还是那句话，传统汽车公司更清楚什么样的车舒服，什么样的车好开。2020年上半年，e-rald是欧洲销量最好的电动SUV，间接证明了他的产品实力。