虎狼环绕的百度还有机会造出高调的车吗？

谣言飞来飞去一个月后，百度终于高调官方宣布：下次造车。

2021年1月11日，百度发表文章《是的！百度要造车了》，表示将与浙江吉利控股集团(以下简称“吉利控股”)正式成立智能汽车公司，作为整车制造商进入汽车行业。

同日，吉利控股还宣布，浙江吉利控股集团宣布与百度组建智能电动车公司，成为百度电动车公司的战略合作伙伴。

相互呼应之间，显示出他们的合作立场：——。百度率先造车，吉利控股“服务”百度电动车公司。

未见其物先闻其声，百度趁势而入？

如果要提取过去一年汽车行业的关键词，那么“智能”这个词是必不可少的。无论是对造车新势力，还是对传统汽车公司，智能都逐渐成为一种“标准”。

百度加盟造车是有预期的，也是合理的。毕竟这个互联网巨头在智能车领域已经努力八年了，造车的消息一个月前就在业内传开了。

根据官方公告，新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，自主经营。百度将向新公司输出人工智能、阿波罗自动驾驶等技术，吉利控股将贡献其庞大的SEA智能进化体验架构(以下简称“浩瀚架构”)，双方取长补短。

此外，双方都没有透露合资企业和汽车制造的细节，这是默契。包括合作模式、投资资金、销售渠道。

合作内容神秘，官员造车的时间值得研究。从时间上看，1月1日和9日，小鹏和威来先后表示将在新机型上配备激光雷达；1月13日，由SAIC和阿里共同打造的智基汽车首款车型将亮相。1月11日，就在百度正式宣布正在造车的同一天，苹果和现代汽车计划联合开发自动驾驶电动车。

各路英雄先后拿下智能车领域的品牌。从情况来看，百度前有“虎狼”，后有“追兵”。那么，之前明确表示“不能造车，只做自己最好的自动驾驶技术研发”的百度，为什么选择在这个时候宣布下一款车？

一方面时机合适。基于百度自身背景，智能车有足够的动力进入市场。

另一方面，作为造车生力军的威来、小鹏等汽车公司的自动驾驶技术突飞猛进，市值翻了一番。1月8日，特斯拉以8341亿美元的市值让马斯克成为全球首富。智能车带来的巨额利润，既有压力，又有诱惑力。

虽然百度阿波罗智能驱动已经实现量产，并在AVP与广汽、魏玛、长城等品牌合作，但利润可能不高。百度财报显示，百度每年研发投入约100亿元。相比于英特尔斥资150亿美元收购Mobileye进入自动驾驶领域，奥迪计划到2023年在自动驾驶领域投资近170亿美元.百度的投资在正常范围，但百度在季度电话会议中仍然无法回避“阿波罗何时能带来收益”这个问题。

所以，拥有自己的车，实现阿波罗智能生态系统的完全闭环，可能是百度决定尝试的原因之一。

从幕后到台前，为何选择吉利？

在合作伙伴的选择上，据路透社去年12月15日报道，百度已经联系了吉利、广汽集团、一汽红旗等车企，商讨成立合资电动车企业。

从百度目前的决定来看，吉利可能不是唯一的选择，但却是首选。

虽然百度没有透露具体的合资比例，但据路透社1月8日报道，百度智能电动车公司的生产将在吉利的工厂进行，百度拥有n

此前百度参与了魏玛汽车100亿融资的D轮，但并不是主要投资方。根据天眼数据，百度现在公开占魏玛股份的4.91%，没有足够的话语权。另一方面，广汽集团和一汽红旗的话语权更难获得。

基于与吉利在智能网络连接、智能驾驶等领域的合作，已经“迟来”的百度需要一个供应链成熟的平台。

百度的计划是，新公司将基于吉利最新智能电动车解决方案——的广阔架构，在智能车制造相关领域紧密合作，共同打造下一代智能车。

但据吉利2020年9月披露的数据，郝汉建筑已经与7个以上品牌合作，开发了16款以上不同细分市场的车型。

这意味着，从吉利控股的角度来看，百度只是这个“慈善家”众多选择之一。

谁利润更大？很难说。虽然百度在合作中获得了领先优势，但吉利可能会依靠百度在不亏损的情况下打开外部供应之路。

虎狼环伺，百度还有机会吗？

目前，根据披露的内容，百度与吉利控股尚未形成实质性的合作框架。

对于百度造车，投资者似乎比较乐观。数据显示，自12月15日以来，百度股价飙升，一个月内上涨67%。

在此之前，百度的情况并不令人满意。随着阿里和腾讯业务和市值的进一步发展，百度被外界视为“原地踏步，严重落后”。百度最终建造了这辆车，显然是为了在车辆模型的电气基础设施上实现彻底的智能集成。

从国内现有的智能车玩家来看，大致可以分为三种势力。

第一批是2020年存活下来的新生力量，如威来、小鹏、理想、魏玛等。

第二批是从传统汽车企业中诞生的新生力量，如东风蓝兔、北汽姬胡、长城欧拉等。

第三批是互联网科技公司与传统汽车公司结合衍生出来的品牌，如SAIC、阿里打造的智基汽车，宁德时代长安、华为推出的汽车品牌。

百度的造车类似于第三种模式，但据百度披露，相对于强调不造车的华为，百度显然是想把自己和“平淡”的合资品牌区分开来。

目前，阿波罗的100多家合作伙伴中，有英特尔、英伟达、博世等多家国际公司。强大的合作伙伴阵容也暴露了百度的劣势。

从合作的内容来看，不像谷歌的自驾子公司Waymo自己设计了传感器套件，百度基本上是把自驾所需的硬件交给了合作伙伴。

这被业界认为是缺乏“软硬结合”的能力。此前，Horizon的创始人余凯也说过，为了将来真正解决人工智能的应用，需要软件、硬件、软件的整合。

目前全球汽车行业正在走向智能化、电气化，特斯拉首当其冲，阿里、华为等。我已经进入了游戏，苹果公司也急于行动.自动驾驶战争似乎才刚刚开始。对于百度来说，进入游戏的最佳时机是现在，但这可能不是一个简单的决定。至少，需要有足够的决心去整合软硬件，然后在产品落地上看到真正的篇章。