比亚迪新年第一枪 DM-i超级混动实力如何？

未来无疑是纯电动汽车时代，但前提是纯电动汽车产品质量过硬，充电桩等各种配套设施跟上。在目前的过渡时期，增程式车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车仍有巨大的市场。

特别是插电式混合动力汽车，可以享受纯电动汽车的驾驶品质，没有里程焦虑，同时受益于补贴和政策。插电式混合动力车型也有一些缺点，比如电池电量不足时价格更高，油耗更高。

最近比亚迪官方发布的最新动力架构“DM-i超级混合动力技术”解决了这些痛点。采用比亚迪DM-i混合动力技术的车型，相比目前市场上频繁销售的插电式混合动力车型，更加实惠，加上国家补贴和免税政策，基本可以和同档次的燃油车平起平坐。值得注意的是，搭载DM-i混合动力技术的车辆，即使在动力损失的情况下，也能达到3.8L/100km的油耗水平。那么，比亚迪DM-i混合动力技术的创新在哪里？

可油可电、节能高效

说到DM-i混合动力技术，首先要提到比亚迪现有的DM-p技术。两者都是插电式混合技术，但两者有巨大的区别。DM-p技术注重性能，是终极运动；DM-i混合动力技术注重经济性、节能性和节油性。

毕竟对于更广大的消费者来说，一辆车经济实惠，空间大，比日常生活中不用的性能控制更重要。不仅仅是比亚迪，最近很多厂商都推出了更注重高效节能的动力系，比如长城的4N20发动机，大众刚刚进入中国的EA211 evo 1.5T发动机。

DM-i是全新的平台，而不是全新的插件形式。这种混合动力技术没有变速器，核心是一个发动机和两个电机组成的驱动单元。在大多数中低速工况下，发动机只负责驱动发电机发电，车辆由驱动电机驱动，所以电驱动效率更高。高速工况下电驱动效率下降时，发动机会直接驱动车辆。

有的喜欢增程电动车？

就像，但不完全一样，大多数增程电动发动机不能直接驱动车轮，也不能通过驱动电机驱动车轮。两者的相似之处在于，当电机驱动车辆时，发动机可以在最高效的工况下长时间运行。

在不同使用场景下采用最合适的驾驶模式是DM-i混合动力技术的精髓，也是在动力损失情况下实现3.8L/100km油耗的真正原因。

DM-i混动技术的“三板斧”

DM-i混动在技术层面如何实现高效节能？简单来说，DM-i系统架构包括三大核心技术：霄云插混专用1.5L高效发动机、EHS电动混合动力系统、DM-i超级混合动力专用叶片电池、AC/DC车载充电器等核心部件。

霄云-插混式高效发动机有1.5L和1.5T两个版本，是专门为这个DM-i系统打造的。最初的目的是为了省油。其中1.5L发动机应用了阿特金森循环、EGR废气再循环等技术，压缩比提高到15.5。同时，为了降低损耗，发动机还采用了一系列减摩技术，比如用电子元件代替传统的齿轮系。

1.5T发动机还采用了很多硬核技术，如12.5高压缩比、米勒循环、低摩擦设计等。而且还有VGT变截面涡轮。1.5L发动机和1.5T发动机最大功率分别为81kW和102kW，热效率分别达到43%和40%。

EHS电动混合动力系统按动力分为三种，可以适应从A级到c级的所有车辆，整个系统也是高度集成化的，体积更小重量更轻，但效率更高。优化后的EHS电混合动力系统转速为16000rpm，恒功率区更长，备用功率更充足，为DM-i系统提供了更有力的保障。

DM-i系统的第三个核心技术是刀片电池。其本质是长度大于0.6 m的大型电池，排列成一个阵列，就像“叶片”一样，使电池在空间利用和散热方面表现优异。DM-i系统的叶片电池进行了优化，电池组容量为8.3~21.5kWh，可为车辆提供50~120km的纯电动续航里程，安全性好，使用寿命更长。

简单来说，就是对DM-i混合动力技术的“三轴”进行最大程度的优化，让DM-i混合动力技术能够给车辆带来更低的油耗，更长的电池寿命，以及叶片电池独特的安全体验。

DM-i混合动力技术类似于丰田的THS和本田的iMMD等。

其实两者完全不同。丰田THS和本田iMMD系统的主要特点是功率分流，以发动机为主电机为辅，整个系统电气化程度低。DM-i混合动力技术以电为主，发动机辅助，更像是在纯电动车上加了一个充电宝，这个充电宝可以直接驱动车辆。

DM-i混合动力技术的到来对消费者来说无疑是个好消息。一辆能在一些城市拿到绿卡，驾驶时间不限，驾驶体验接近EV的车，一定会引起很多消费者的心思。我相信如果搭载DM-i混合技术的产品能拿到好价钱，估计会有很多人买单。