高度平衡的运动和舒适！试驾起亚K5凯库380吨

由于种种原因，韩国品牌这几年在中国的生活似乎不太好，但是起亚在2020年给了我们一个很好的销售答案，销售数据不仅逆势而上，而且大大超过了上一年。这样的成就自然离不开强大的车辆产品的推出，比如我们今天要讲的主角K5开库。

K5凯库作为起亚B级车市场的重量级车型，自出道以来就获得了广泛的关注，之前我们也做过很多相关报道。这次再次长时间体验K5凯库的机会，弥补了我之前没有详细体验过2.0T车型的遗憾。比起之前熟悉的外观和内饰设计，我更关心的是2.0T车型能给我带来怎样的驾驶体验。今天我们将从控制台开始讨论.

运动与舒适 一台车的两面性

之前也简单体验过K5凯库1.5T车型。当时感觉动力总成整体性能很好，对2.0T车型的性能有更高的期望。这一次，我和K5凯库一起度过了一个星期，这让我对这款极具运动感的车型在动力和操控方面的表现有了更深的了解。其实运动的外在表现并不一定会给你一种时刻充满鸡血的驾驶状态，可以是感动安静的，也可以是咸甜的。可以在保证运动出色动力输出的同时，给你舒适的驾驶体验。这是汽车优秀的一面。谁说运动和舒适不能兼顾？

首先，从参数来看，K5凯库的2.0T发动机动力参数非常优秀，240马力的马力和353 Nm的扭矩相比同行有不小的优势。在日常的驾驶过程中，我们可以感受到这种动力系统的性能可谓丰富。这种丰饶，不像我们印象中的某些模特通过油门初始阶段非常敏感的调整所创造的感官丰饶。相反，K5开库油门的调整是很线性的，前期表现相对稳定。另外，脚硬行程短的刹车踏板，感觉挺像欧洲车的。

不可避免的要谈到一些车辆的驱动变速箱的性能。K5凯库2.0T车型配备了8AT变速箱。其实在这段驾驶体验中，这个变速箱真的给了我一点存在感。在相对平缓的日常通勤中，我完全感受不到变速箱的换挡动作。即使在运动模式下，当我在巡航状态下踩下油门时，变速箱的降档动作也会非常缓慢。即使我降两三档，也很难察觉到由此带来的挫败感。其实这也是前面提到的K5凯库在舒适度方面做的优秀训练。

在车辆驾驶模式方面，除了上述的运动模式，K5开库还为我们提供了ECO、COMFOET等五种模式。在SMART模式下，车辆将根据驾驶员对油门的控制自动调整车辆的输出。在运动模式下，虽然车辆的方向阻尼和悬架变化不大，但油门的调谐显然会更加灵敏。只要油门开度稍微大一点，速度就会迅速攀升到4000 rpm以上，从而导致更强劲的动力输出。

说到上升速度，我们也顺带说说车辆的NVH性能。即使在高速状态下，发动机的噪音也不会像某些车型高速时那样感觉嘶哑，经过过滤后明显是一种强大的效果。车辆行驶时对风噪和底盘噪声的控制也足够优秀，这也与车辆前排配备的双层夹层玻璃有关。

让我们回到舒适的问题。一辆车的运动性或者舒适性很大程度上取决于它的底盘训练。在体验K5开库之前，我觉得应该给我战斗的感觉，但是在实际接触的过程中，我感觉考虑到家庭用户的感觉更舒服。

车辆的底盘悬架可以充分过滤路面上的一些细微振动，并且从底盘传递到车辆的噪声也得到很好的抑制。不同于K5凯库的悬挂为了追求舒适性而非常柔软，悬挂的后部提供了足够的支撑。经过一些大起大落后，悬挂过滤器不会过度浮动，尤其是当我们高速通过一些弯道时，车辆悬挂也表现出良好的支撑作用。也许这就是运动和舒适的平衡表现吧。

关于驾驶给我留下深刻印象的最后两件事，其实是关于车辆安全和辅助驾驶。首先是K5开库的L2辅助驱动功能。在驾驶期间，如果路况稍好，我会毫不犹豫地使用K5开库的辅助驾驶功能，这也大大减轻了我的驾驶疲劳。K5开库在地面标志识别和车道居中时的方向调整范围方面表现出色。

还有一点就是有两种配置可以大大提高我的驾驶安全性和便利性。当我们在道路上拨动转向灯杆时，车辆会看起来像是后视镜摄像头在液晶仪表板相应位置拍摄的图像，这也允许通过传统后视镜观察时显示盲区图像，从而提高了驾驶安全性。与许多使用流媒体后视镜的汽车不同，K5凯库车内后视镜的显示设计在中央控制面板上，可以通过控制杆上的按钮轻松打开，在保证传统后视镜功能的前提下，也兼顾了流媒体后视镜的功能。我想我喜欢这个巧妙的小设计。

再品外观 设计依然亮点满满

随着B级车趋于年轻化的设计潮流，K5开库的差异化定位更加明显，年轻动感的设计语言诠释的更加淋漓尽致。

K5凯库采用起亚家族风格的老虎正面设计，从正面看有向前跳水的巨大动力。向前看的兜帽和中间的凸起看起来像老虎的鼻子。壁式齿进气格栅和大灯融为一体，贯穿整个车前部，彰显美国肌肉车的风格。

全LED大灯组造型也是K5凯库正面的一大亮点。日间行车灯爱心电曲线的设计，有着不容置疑的辨识度。梯形格栅和两侧的LED雾灯看起来像尖牙，再加上两侧的进气装饰，正面的细节足以碾压很多竞争车型。

就车身尺寸而言，起亚K5凯库的长、宽、高分别为4980/1860/1445毫米，轴距为2900毫米。这样的车身尺寸和轴距也让它有资本一枝独秀，超过同级别的竞争对手。

起亚K5凯库的廓形最大的特点是采用了滑背的设计，使得整体廓形非常流畅，在一定程度上提高了车辆的视觉尺寸。从a柱开始的镀铬饰条，穿过B柱和C柱，一直延伸到后窗的下缘，环绕着车身的整个尾部，无疑成为设计上的点睛之笔。

起亚K5凯库的尾灯采用了流行的直通式设计，但中间的灯条以虚线的形式呈现。尾灯组中灯条的形状与前日间行车灯的形状相呼应，并融入了心跳曲线的设计。尾部也以2.0T车型的双出口排气和夸张的后扩散器设计引人注目。

配置、空间表现可圈可点

在K5凯库的内饰部分，最引人注目的设计是双屏设计，但与其他类似设计的车型不同，K5凯库的两个12.3英寸屏幕之间有一定的角度曲率，两个屏幕使用玻璃面板，通过热成型技术实现角度曲率，使中控面板偏向驾驶员。

K5凯酷车机系统采用百度智能互联网系统3.0，支持安装第三方APP功能，同时支持手机蓝牙键和物联网功能，在智能体验上完全达到主流水平。

12.3寸全液晶仪表盘UI设计非常好，通过菜单可以选择三种不同的显示风格，很好的兼顾了不同消费者的喜好。

起亚为K5凯库配备了旋钮式电子换挡机构。驾驶模式选项的旋钮和座椅通风和加热功能的控制杆位于换档旋钮的后部，高配置车型还配备了方向盘加热功能。

K5凯库的座椅设计属于宽型。前座的形状比较传统，内填充物硬度适中，背部和腿部的包裹比较柔软。前排空间，173cm体验者坐成合适的驾驶姿势，头部空间很空，超过一拳。

后排在腿部空间表现非常好，充分发挥了2900mm轴距的优势。腿部空间还剩三拳以上，头部空间由于回滑设计只剩四指左右。

后排座椅在整体乘坐舒适性方面表现良好。首先，垫子足够厚，足够长，可以很好地支撑腿。其次，坐垫有一定的倾斜角度，让座椅有被困住的感觉，舒适度值得肯定。

说在最后

和K5开酷接触了几天，真的发现或者重新认可了韩国B级车的感觉。首先，K5开酷以其独特的运动造型设计赢得了许多年轻购车者的青睐。在内饰设计和配置上，充分发挥了韩系车的优势，空间优秀到足以完全满足家用车对宽敞空间的需求。它在动力和控制方面也表现出卓越的品质。与传统的B级车相比，K5开库被认为是一个很好的选择，可以带给你不同的感受。