汽车行业电气化“高潮迭起” 有没有关于氢燃料电池的未来故事？

新年伊始，不仅疫情出现了一波新动作，各大汽车公司也出现了一波“改标”浪潮，其中1月9日通用汽车的改标最为彻底。通用把大写的通用换成了小写的，在字母“m”下面放了一个“小尾巴”来代表通用开发的Ultium电驱动平台。

此举充分表明了通用汽车发展电气化的决心。这样的举动不禁让人想起汽车工业电气化发展初期，纯电动技术、混合动力技术、燃料电池技术三大阵营齐头并进的场景。现在纯电动技术如火如荼，混合动力紧随其后，而氢燃料电池几乎已经消失。电气化真的成为电气化的代名词了吗？氢燃料电池真的被时代抛弃，没有未来的故事了吗？马斯克批评氢燃料电池技术是对的吗？

马斯克说比亚迪不行。比亚迪的刀片电池现在做的不错，市值超过6000亿元；马斯克嘲讽威来、理想、肖鹏汽车，三电兄弟现在如火如荼；马斯克还嘲讽特朗普、比尔盖茨、巴菲特、扎克伯格、美国科学院院士等等，都是“大人物”。马斯克还嘲讽氢燃料电池是垃圾，按照惯例，氢燃料电池即将崛起。

在2015年的一次采访中，马斯克提到了氢燃料电池汽车的两个痛点：氢缺乏基础设施，氢可能是由不可再生的化石燃料生产的。在2019年特斯拉股东大会上，马斯克批评氢燃料电池是“一大堆垃圾”，“令人震惊的愚蠢”，“不可能成功”。

为什么要为氢燃料电池技术烦恼？首先，马斯克不傻，就算是天才，也不随便说话。既然他提到了，说明氢燃料电池确实引起了马斯克的关注，值得关注。单从这一点来看，就是对氢燃料电池发展的肯定。其次，作为新能源汽车行业的最大受益者，马斯克对于氢燃料电池有两个动机：一个是发自内心的不乐观，一个是快速。马斯克一直是敢于直言的代表；另一个是看氢燃料电池的前景，我是纯电力领域的领军人物。我可以通过自己的语气引导舆论，增加对发展氢燃料电池的阻力，然后进行一波压力打击来稳定立场。那么氢燃料电池呢？是垃圾吗？还是潜在的感动了马斯克？一切都要从发展氢燃料电池开始。

氢燃料电池技术和纯电技术几乎是同时发展起来的。然而，由于技术、成本、安全等原因，氢燃料电池技术并没有取得很大进展。即便如此，各国和汽车公司也从未放弃对它的研究。1990年通用开始开发燃料电池在汽车上的应用；韩国的现代、日本的丰田也纷纷立项，然后各大车企纷纷加入燃料电池的研发阵营。为什么20多年来我们没有取得很大的进步，但仍然没有放弃燃料电池，坚持研究？

因为氢燃料电池能真正做到零排放，还结合了汽油车续航里程长、补油快、电动车安静、低速扭矩大、燃油效率高等优点，被视为新能源领域的“终极解决方案”。

最后，2016年氢燃料电池汽车商业化取得重大突破，2016年燃料电池汽车占全球新能源乘用车(774384辆)销量的0.3%。近年来，氢燃料电池汽车不断发展：直到2019年，现代汽车公司宣布，到2022年，将在全球销售1万辆NEXO氢燃料电池汽车，5分钟寿命609公里。丰田还推出了第一款氢燃料电池Mirai未来组合，价格降至40万元，续航里程达到650公里。即便如此，与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车的市场份额还是很小的。那么，纯电动汽车真的完全主导了新能源市场并被人们广泛接受了吗？

要知道纯电动汽车，有购车补贴政策，有路权优惠政策，有彩票扶持政策，还有大力推广政策.凭借这些优势，他们占据了新能源行业的大部分市场。想想看：有多少人买电车是因为没有燃油标签就买不到燃油车？有多少人因为燃油车限购电动车来代替？有多少人真的喜欢电动车并且买了？从根本上说，电动汽车的问题还没有得到解决：充电不方便、速度慢、低温下电池寿命衰减严重、靠电行驶、电池寿命焦虑等问题依然存在。可见纯电动汽车的繁荣只是表象。试想一下，汽车补贴和政策全部剥离后，是否还能让人买单。

与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车的问题完全相反。纯电动汽车的问题和困难出现在车辆本身，但基础设施完善；但整个氢燃料电池车没有问题，符合量产要求；便利性不亚于燃油车；储氢和运输也不是问题。贮氢瓶可以经受子弹穿透、燃烧13分钟、泄漏点火等安全测试。车是好车，问题在于“高价”基站和能源制造。

燃料电池需要像燃料车一样“加油”。马斯克在2015年提到的氢气基础设施的缺乏确实是一个主要的痛点。目前氢加气站的普及程度与充电桩相比相形见绌，更别提加油站了。氢加气站建设成本接近1200万人民币，而一个加气站或充电站建设成本只有200万人民币左右。目前光是中国的加油站就超过10万个，单靠汽车公司的力量很难建设和推广氢加气站。

其次，制氢的方法确实涉及到化石燃料制造和成本高的问题。成本最低的是从煤中生产氢气，但这涉及到化石燃料，仍然消耗资源，污染空气。电解水制氢有环保优势，但工业用电总成本是煤制氢的8倍，过高。幸运的是，太阳能、风能和水力等可再生能源正在降低制氢的成本。此外，炼钢等行业的副产品含有氢气，可以进一步补充氢燃料。

可以看出，氢燃料电池汽车与纯电动汽车相比，由于推广和建设成本高，处于劣势。总的来说，马斯克批评氢燃料电池是因为他看到氢燃料电池发展面临的困难后，从新能源汽车行业的制高点往下看，出于理性的蔑视，也有对氢燃料电池成功的不确定性的担忧。

结合目前新能源汽车行业的发展现状，纯电动汽车还没有真正占领市场，还没有真正被人们接受，氢燃料电池汽车还有机会。成绩越强，越难实现。大风过后，暴风雨前总会有一段平静期，接下来是闪电、打雷、大雨。这种现象自古以来就存在于自然界。氢燃料电池经历了大风阶段，现在处于风暴前的平静期。在许多国家和汽车公司的共同努力下，它的爆发只是时间问题。