坚持传统的豪华只有那些欣赏雷克萨斯新的LS500h实拍

在2020年国内汽车市场整体下滑的背景下，大部分豪华品牌依然保持增长，雷克萨斯无疑是最抢眼的品牌之一。虽然所有的产品都是进口的，有些车型预订周期长，但去年销量增长了10%左右，预计2019年突破20万大关后将超过22万台。而且2020年7月，雷克萨斯混动车型在中国市场累计销量达到30万辆，对社会节能减排也起到了重要作用。今天我们来看看雷克萨斯去年底推出的新车——LS的中期改装。这是雷克萨斯2017年推出第五代LS旗舰轿车以来的首次重大更新。推出5款，价格区间87.8万-118万元。真实拍摄地点为雷克萨斯深圳观澜中圣店，车型为雷克萨斯2021 LS500h行政版(以下简称LS500h)。

新车特性：

先加入“超音速铱银”和“极影银”的配色，对正面、大灯、侧脸颊进行微调

第二，12.3英寸的中央控制面板改为悬挂，内部后视镜升级为流动后视镜

三、增加顶部空调出风口，坐垫填充低弹性聚氨酯座椅

4.保留“灵光鹤羽折布裁”内饰，增加“白金叶箔配西阵锦”可供选择

动词（verb的缩写）整个系统配有3.5L V6电机组成的混合动力系统，从0-100km/h加速仅需5.4秒

第六，对悬架的稳定杆和阻尼系统进行了重新调整，驾驶质感有所改善

这一代雷克萨斯LS是2017年推出的第五代产品。与上一代相比，轴距和车身尺寸略有增加，采用了雷克萨斯最新的纺锤前面板。首次将在LS级使用多年的V8发动机换成了V6，适应了节能减排的环境。中期变化，外观变化不大。正面的“C位”依然是标志性的纺锤形格栅，只是颜色改成了金属黑色，显得更加精致神秘。

标志性的“L”型矩阵LED大灯也采用全新的灯组造型，内部由三组极小的远近光源组成，还具有自动水平调节功能，在不破坏整车设计美感的情况下，确保最佳的照明范围。新车的侧腮形状也做了调整。通风管道的开口变大了，内部网格也变大了，更稳定了，但还是关闭了。

侧面变化不大，丰富的镀铬装饰增强了品位感。熟悉的“HYBRID”标志仍然在侧裙上。车身颜色增加了“超音速铱银”和“极影银”，其中“极影银”是新开发的颜色，车漆中含有超薄铝层，追求光影对比和阴影深度，能带来镜面般的光泽和强烈的金属反射。

作为中期重新设计的车型，车身尺寸没有变化，长宽高还是5235/1900/1450mm，轴距3125mm。与德国竞争对手相比，尺寸相对收敛，但实际体积感完全足够。虽然尺寸没有改变，但新车的重量减少了10公斤，从而实现了更好的轻量化，这无疑有利于节能减排和舒适性的提高。

全黑车外后视镜由亮铬条分为两部分，集成细长LED侧转向灯和侧装摄像头，整个系统标配360全景图像功能。电动调节、折叠、记忆、加热、自动倒车、自动折叠、自动防眩光等功能是该类车辆的标配，这并不奇怪。

同色的门把手也用亮铬装饰，整个系统标配无钥匙进入和电动吸门。

顶级车型配备245/4

尾部的变化也很小，保持着端庄稳重的姿态，充分展现了行政级别车的身份和气场。主要变化是尾灯下缘用黑化装饰，而不是老的镀铬装饰。牌照架上方的镀铬条造型独特，与车灯自然融合。底部仍采用隐藏式排气管布局，两侧蜂窝装饰板营造排气管的视觉效果。加上镀铬装饰条，精致度还是很高的。

车厢是此次改动的重点，可见的改动包括将自动防眩光车内后视镜升级为数码流后视镜，将中控面板从原来的嵌入式改为悬挂式。但是，既然内饰这么高级，那就要认真介绍了。车厢通过丰富的色彩搭配和紧实的线条表现出光线的细微变化，营造出雷克萨斯独特的车厢氛围，工匠们的手艺和精神在这辆车厢里得到了充分的展现。

三辐多功能方向盘，饰有皮质木纹，大小合适，手感舒适饱满，点缀红色缝线，增强一些动感。右侧轮辐用于控制驾驶辅助模块，辅助水平达到L2，左侧轮辐主要用于控制多媒体和驾驶电脑。后换档拨片是整个系统的标准配置。

整个系统标配12.3寸的仪表盘，但是UI界面把画面集中在中间，两边的屏幕都浪费了。支持标准、经济、运动驾驶模式的调整，会有颜色变化。有了HUD平视显示器，可以获得更好的人机交互体验。

中控面板尺寸还是12.3寸，但布局由原来的嵌入式改为浮动式，触摸屏功能“意外”增加。为了方便司机操作，屏幕采用正面布局，向司机一侧倾斜1.9度。另外，在车载系统中增加了百度CarLife手机互联(如红框所示)，可以实现在线导航、上网等功能。但是屏幕的UI界面还是比较简单，不够现代。

当奔驰S级和奥迪A8都改用大屏幕，取消了实体按钮的时代，雷克萨斯LS和宝马7系依然坚持保留实体按钮，但宝马7系毕竟有手势控制，有一定的科技感，而LS更传统。按键和旋钮有很好的键位感和阻尼感，下面的CD播放器在Mark levinson音频的配合下可以带来“天籁之音”的效果。

塞台的形状和布局没有变化。小巧的电子塞头依然采用左面布局，塞头包裹着精致的皮革，手感特别舒适。后面是远程触摸触摸面板。虽然在屏幕上增加了触控功能，但是这个触控面板保留了下来，有反馈的操控体验感觉还不错。后排按钮包括悬架高度调节、后遮阳板、座椅和方向盘加热功能按钮。右隐藏翻盖有两个水杯座和12V电源。

车身稳定系统的调整和驾驶模式的切换以“喇叭”的形状布置在仪表板的顶部，左侧的“喇叭”增加了“SNOON”SNOON模式，这也是本次改装中的新配置之一。

部分车辆功能按钮布置在方向盘左后方，如EV纯电动模式、HUD平视显示、360全景图像等。下面还有隐藏的储物格，还有燃油箱盖和电动尾门的开启按钮。

中央扶手盒为方形，内置两个USB口、AUX口和12路电源。顶部有储物板用于分层，前面有小储物格，可以满足日常储物需求。

雷克萨斯LS级在车的材质和做工上花费了大量的精力，打造出具有日系风格的高端豪华感。在保留了原来备受赞誉的“鹤羽折布凌广剪”内饰的基础上，“西Arr白金叶箔”内饰

前排座位用皮革包裹着。与同级别的德国同行相比，他们能更好的感受到雷克萨斯座椅的柔软度，尤其是坐上去的舒适性。新款汽车座椅的座垫填充了低弹性聚氨酯，可以更均匀地分担身体压力。此外，座垫和靠背包裹良好的侧翼，乘坐体验真的是一流的。可以看出，皮革表面增加了红色缝线，与内饰风格更加统一。功能上，前后座、靠背、高度、搁腿和腰部28个方向电动调节。它们还配有加热、通风、按摩和记忆功能，非常完美。

后排座椅也采用相同的真皮表面和衬垫，靠近两个座椅的布局，加上出色的横向支撑，可以带来比前排座椅更好的乘坐体验，这是这类车辆的“必备品”。空间方面，坎迪身高175cm，腿部空间三拳左右，头顶空间一拳半。虽然在绝对空间上不如他的德国对手，但他还是有一种奢华感和体验感。

后排座椅的功能调节集成在中央扶手的屏幕中，后排座椅还具有多达22路的电动调节，包括通风、加热、记忆和局部按摩，可通过屏幕进行控制。相比德国对手首选的平板控制，这种控制方式还是不科学不现代，后排也没有娱乐屏。总体印象是雷克萨斯对车载屏还是比较谨慎的，但在车的整体精致程度上可以超过竞争对手。

配有落地式空调出风口，下方有12V电源接口。新增顶部独立空调出风口和B柱出风口，可让乘客全方位上、中、下送风，提升乘坐舒适度。

整个系统只标配电动天窗，但更注重后排“大佬”的乘坐体验。通过配备23个扬声器的马克列文森音响系统，“武装”到头顶，带来全方位环绕立体声听觉盛宴。

后厢外形不规则，呈现外宽内窄的布局，常规的低剖面车型体积为430L。这款顶配车型(行政版)和次顶配车型(豪华版)，因为后排座椅支持电动调节，所以后厢体积减少了30L，只有400L，装载量真的一般。地板下提供电池、拖车挂钩等应急维修工具，不提供备胎。

动力方面，依然配备了3.5L V6自然吸气发动机和单电机组成的混合动力系统。发动机最大功率为220kW(299Ps)/6600rpm，最大扭矩为350Nm/5100rpm。在电机的辅助下，综合功率达到264kW(359Ps)，配合E-CVT自动变速器，模拟10速调节。从0-100km/h加速时间仅需5.4秒，成功进入“五秒俱乐部”。

底盘方面，仍然采用前后多连杆独立悬架组合和前后驱动布局。值得一提的是，新车完全调整了稳定杆的减震系统和悬架系统的减震器，进一步提高了驾驶舒适性。在驾驶质感上，雷克萨斯LS一直追求卓越。

在驾驶员辅助系统方面，新车也进行了升级。对于LSS雷克萨斯智能安全系统和智能驾驶辅助系统，加强了PCS(预碰撞系统)和ACC(自适应巡航控制系统)的功能，增加了FCTA(前方交通超车警告系统)和LCA(辅助变道功能)的功能。其中PCS可以检测前方行人，使用前置摄像头检测碰撞的可能性，并在HUD上显示警告。

坎迪评论：

在大屏幕普及的今天，雷克萨斯LS500h是一款罕见的保留了经典造车美学的行政车。中期重新设计的车型对屏幕进行了精心升级，增加了触控功能，调整了安装位置便于操作，但仍保留了传统的Remote触控触控面板，后部空间也没有炫目的屏幕，让整车不会给人强烈的电子气息，让人们有更多的时间去品味其精致的内饰、舒适的座椅和先进的音响。当然前提是它的驾驶质感要更安静，更舒适。很明显，新款雷克萨斯LS500h并没有表现出迎合时代，而是坚守自己的价值观，等待欣赏它的人去发现。