市值已突破1000亿美元的威来 赋予了李斌“钞票能力”

  • 2021-01-15 16:53
  • 汽车头条

2020年,汽车市场环境并不好,但大多数上市汽车公司估值都在飙升,对新能源的热情被推向了顶峰。1月11日晚,美国股市开盘时,威来汽车市值一度突破千亿美元,超过比亚迪,市值跃升至全球汽车公司第三,以极度夸张的手法碾压了一批努力了N年的老牌汽车公司。

其实从成立到今天,威来汽车一直没有盈利,甚至在去年初因为资金短缺而濒临破产。最糟糕的时候,它的股价不到2美元。当时“威来没有未来”的言论成为业内和业外的共识。

一年后,威来2020年交付4.3万辆,毛利率转正,用户总数达到7.5万.也吸引了资本市场180度的态度转变,威来和李斌上演了中国式的“造神”剧。原因是股价的突然上涨是因为合肥市政府的濒死帮助和特斯拉对新能源相关概念股的拉动作用,还有很多人不了解的NIO DAY 2020把它的价值推到了最高点。

当晚,威来发布了首款车ET7,采用150kWh固态电池,续航里程1000公里。此外,1016TOPS计算能力高性能计算平台和激光雷达支持也使其自动驾驶能力上升到一个新的水平。换句话说,ET7是一款拥有众多高标准、有竞争力硬件的产品,在它明显的优势背后,自然能赢得资本市场的关注和兴趣。

回到李斌,真的很棒。相比凡尔赛,新“全球首富”马斯克接连发微博,而“会议一结束,一瞬间就成了新贵”的李斌则更加内敛低调。借用马的话说,那只是一堆数字,高耸入云。

这些数字大致是多少?

根据公开信息,李斌占威来汽车13.8%。根据1月11日美国股市开盘时卫来1000亿美元的市值,以及当日美元对人民币汇率约为6.48,李斌价值相当于约894.24亿元人民币。

翻2020年福布斯中国富豪榜,身价翻倍的李斌虽然挤不进前10,但和过去的首富王健林差距并不大,距离跻身榜单前30只差一步之遥。

抛开企业市值不谈,从个人角度来说,李斌还领先王传福(价值760.7亿元),优势超过130亿元,是双碾压。在中国汽车圈,李斌没能成为“第一人”,“舒心哥”以1067.6亿元的身价领跑。但这个价值已经超过了长城汽车董事长魏建军774亿元的价值,大大领先于同样是新车创始人的何(256.2亿元)。

此外,天空调查信息显示,李斌也是北京易车信息科技有限公司等42家公司的股东,其实际价值仅高于894.24亿元。曾经的“最坏的人”其实是最低调的人。

虽然这场轰轰烈烈的“让汽车变富”运动把一批汽车公司和高管推到了“神奇”的高位,但还是要注意其中掺杂的大量水分。就像钢铁侠的“钞票能力”参考价值不大一样,毕竟单特斯拉的市值就超过了十大车企市值之和。

伟来市值超过1000亿美元相当于多少?

即约等于2款上汽(3002.65亿元)或2.3款吉利汽车(3274.16亿港元,约合2733.5亿元)的市值。从实际销售数据来看,SAIC 2020年销量虽然下降了10.22%,但仍销售了560万辆,实现净利润200亿元。由浦东新区和阿里巴巴联合打造的智基汽车,1月13日正式发布两款量产车。智基汽车联合首席执行官刘涛在接受媒体采访时甚至直言不讳地指出

2020年,吉利汽车累计销量达到132万辆,自主品牌第一,中国汽车市场总销量第四。4年投资180亿建成的浩瀚纯电动平台首辆量产车将于2021年量产上市。近日,吉利频频出手,先是用百度官方公告造车,再与富士康合作为第三方汽车代工造车,也是对未来电动车市场虎视眈眈。

距离威来铁最近的比亚迪,2020年总销量41.6万辆,新能源汽车17.9万辆,新能源用户90多万。其中,上市半年的旗舰车比亚迪韩,销量为40556辆。在过去的12月份,其销量甚至达到12089台,比上市之初高出10倍。

另一方面,威来没有盈利,累计用户7.5万,全年售出4.3万辆.你没看错,这不是月销量,也不是单款累计销量,而是市值过千亿美元。如果说比亚迪、吉利甚至SAIC的高市值是对资本实际市场表现和未来前景的双重肯定,那么属于威来的亮点更像是迷雾,你甚至不知道它的底牌是什么。这个魔术很熟悉,很容易让人联想到2019年卫来最艰难的时候,大家都是坐着看的时候就灭了。出乎意料的是,它熬过了寒冷的冬天,许多新车和旧传统都消失了.如你所见,威来市值暴涨,李斌一路走来,终于成为了钢铁侠一样的“钞票能力”人。

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