动力电池混乱2021年初 1000续航后提前宣布胜利？

刚刚告别了悲欢离合的2020年，却从未想过真正的戏剧，2021年拉开序幕。开业当年的前半个月，在发电方面取得了很多电池技术突破，一起发布了很多新车。新能源汽车寿命超过1000，开启了开年第一枪。其中有很多新势力和传统车企。是电池技术的进步还是“梦想起航”的开始？让我们深入分析一下这些电池技术的可信度。

过渡中的“半固态电池”

相信前几天，高新技术工程研究院常务副院长许表示，固态电池的大规模应用需要等到2025年，这给持续升温的新能源市场泼了一盆冷水。威来汽车在ET7云上发布的150kWh“固态电池”成为另一个关注焦点。威来及时澄清，电池组只是“半固态电池”，仍采用三元锂电池的结构。也就是说电解质和隔膜是存在的。可以推断三元锂电池的不稳定性依然存在。虽然半固态电池中的电解液只有目前液态锂电池的十分之一，但仍然存在外力变形和内部析锂导致短路自燃的风险，但这种风险会下降很多。

虽然威来的半固态电池暂时还没有量产加载，但是150kW的大容量还是对用户群体有很强的吸引力。但是这种电池的价格体系在未来还是未知数。如果购买成本巨大，而且只是液态锂电池向全固态电池过渡的产品，消费者可以通过租赁和销售来更好的规避风险。

循序渐进的“掺硅补锂”

阿里进入了新能源行业，并获得了SAIC的认可。智基汽车的诞生，是互联网公司的炒作。但是为了“正名”，为了让“梦想”成真，我们需要给自己贴上独一无二的标签。比如智基汽车前段时间推出的“加硅补锂”技术。其能量密度将比目前的行业领先水平高30%-40%。最大续航里程1000公里，零衰减20万公里，永不自燃。

这项技术本质上并没有脱离三元锂电池的范畴，旨在增加能量密度，提高电池寿命。然而，与往年的“脱钴”风不同，这一次，我们的目光集中在负极材料上。随着碳硅复合材料的应用，锂离子嵌入和脱嵌能力同步增强，弥补了锂电池的不足，提高了电池容量。“补锂”的原因也很简单。总有一些锂离子受自身材料或外界因素影响，形成不可逆容量，这就是锂电池储能衰减的原因。由于负极中掺杂的硅会进一步消耗锂离子，所以需要提前向电极材料中补充锂(预锂化)。

该技术可视为三元锂电池的循环创新。以300Wh/kg的能量密度，第二代NCM811电池组304Wh/kg的预期基本完成。这次我们没有大做文章动力电池包技术，证明2020年发生了多起自燃事故，为新能源汽车储能相关上下游企业敲响了警钟。“加硅补锂”技术的出现，是对盲目追求能量密度的反思。

活在未来的石墨烯技术

就在前两家公司窃喜的时候，一个身影飞快的经过。乍一看，原来GAC Ean发布了一款全新的石墨烯电池。但是在官网上找不到关于这项技术的信息，广汽永旺也只是在官方APP上发布消息。而且内容“简洁”，只有三条关键信息。8分钟充80%电，今年发射续航1000公里以上，军用级电池安全。可以说是新能源领域的又一个重磅炸弹，但是冷静分析一下就会发现，有很多

例如，如果电池组在8分钟内以80%充满电，则基于国家电网150千瓦的充电功率，电池组的密度约为25千瓦时。要想满足1000公里以上的续航，能耗必须控制在每100公里2.5 kWh。根据之前的新闻，广汽的3DG石墨烯技术理论可以充电10分钟，持续200-300公里，难免让人迷惑。此外，电池组的能量密度、使用寿命和尺寸都没有公开，所以石墨烯电池的优势仍然是个谜。以智基汽车的锂电池为例，一个115千瓦小时的电池组，重量达到383.0公斤，这是能量守恒定律。这还不算电池组封装技术的理论价值。不知道石墨烯技术在减重方面有没有突破。因此，石墨烯电池的强度几何形状还有待证明。

毕竟这项技术被炒作多年，目前还处于实验室阶段。对于很多人来说，它似乎比固态电池更强大。既然广汽Ean已经夸口今年要量产石墨烯电池了，那就等好消息，等这个理论参数辉煌的产品出来吧。

综上的三款电池，都是当下先进技术的结晶。但由于现阶段技术受限，很多想法都停留在实验阶段。唯有智己的“掺硅补锂”技术是宁德时代照着自身电

池发展脉络，看清现实一步步推进而来。大家有没有想过，为什么这三个品牌不约而同的是高端新能源车企？因为这些技术成本高昂，只有车价充足才能享受得到。不能降低成本大面积铺开，就显得营销味十足。类似的套路也经常出现在新车上市方面，明明没有新车发售，却预先上市提高曝光度。现阶段新能源车企，相比销量或许更缺热度。大众不需要1000+续航这个结果，而是解决新能源汽车的顾虑，不知新能源车企GET到没有？