半固态电池英伟达欧林芯片 威来之际谁更像智能车？

1月9日NIO日，威来如期带来了首款车ET7。当人们早就习惯了新能源汽车的设计，ET7又一次以1000公里的续航和最新的自动驾驶模块“破圈”。

然而时隔四天，智基汽车带来了它的“智能纯电动汽车”。同样的1000公里续航，同样的NVIDIA Orin超级计算平台，额外的“永不自燃”和“20万公里零衰减”的口号，似乎带走了威来的光环。

不得不说，无论从发布时间来看，还是从设计和参数的对比来看，两款新车的一些相似之处总是挥之不去。但这一次，我们关注的不是这种相似性是否反映了未来新能源汽车的共同趋势，而是这两种车型在产品层面上的差异。

“固态电池”实为半固态，“掺硅补锂”技术成标配

作为纯电动汽车的核心部分，动力电池的技术进步被普遍认为是决定纯电动汽车发展水平的关键。对于智基的智能纯电动汽车和威来的ET7，最大的信息点是动力电池的性能水平。

威来汽车在NIO DAY中表示，其150kWh电池组将采用固态电池技术，搭载该电池的ET7续航能力超过1000km，支持威来系统的动力交换和能量补充。但该官员表示，150千瓦小时的电池组将在2022年第四季度量产，2022年第一季度交付的第一批车型仍将使用容量为70千瓦小时和100千瓦小时的三元锂电池组。

当然，这里的“固态电池”不是纯固态电池。根据威来官方数据，即将推出的150kWh电池组是严格意义上的“半固态电池”，采用原位固化工艺的固液电解质，无机预锂化工艺的硅碳负极，纳米级包覆工艺的超高镍正极。

在目前的电池行业中，一般认为电解质含量作为半固态电池小于10%，作为准固态电池小于5%。只有当它不含液体电解质时，才能被定义为全固态电池。根据业界的普遍共识，新能源汽车固态电池的大规模生产和普及时间将在2025年之后。

智基汽车最新智能纯电动汽车方面，官方表示将搭载“93千瓦小时、115千瓦小时高级掺硅锂电池”，单次能量密度300瓦时/千克，“永不自燃”，“零衰减20万公里”，续航里程高达1000多公里，量产时间预计在2022年。

从现有资料来看，业界普遍认为智基汽车大概率采用了半固态电池技术方案。相比之下，智基提出的掺硅补锂技术与威来150kWh电池采用的无机预锂化碳硅负极技术没有本质区别，都是增加负极中硅和锂的比例，从而提高电池的性能。

从供应商的角度来看，威来对150千瓦小时电池组的供应商守口如瓶，李斌只透露“绝对是行业领先公司”。由于慧能的锂陶瓷技术路线是全固态而非半固态，陶青能源总经理李政在微信朋友圈表示“没有这个计划”，威来最有可能的合作伙伴仍然是宁德时报。

有趣的是，虽然SAIC以智基汽车为后盾，与Quantumscape等公司进行了不同程度的合作，但现阶段的半固态电池供应商也是宁德时代。

所以我们也有理由认为，威来ET7和智基智能纯电动汽车的电池性能不会有显著差异。但考虑到威来汽车正在不断完善其换电服务体系，智基智能纯电动汽车虽然支持无线充电功能，但在可预见的未来，ET7在能量补充体验方面会比智基智能纯电动汽车有一定的优势。

超算平台基本一致，自动驾驶技术路线相似

在汽车工业的发展方向上，智能化是电气化之后的事，自动驾驶是汽车智能化的重要组成部分。在这方面，威来ET7和智基智能纯电动车都采用了英伟达提供的超级计算平台，区别主要体现在硬件和算法上。

具体来说，威来ET7和智基智能纯电动汽车都应该使用英伟达欧林的片上系统，英伟达的最新一代。该芯片每秒可以运行200万亿次计算，英伟达声称可以满足L2-L5级别的计算要求。

在威来ET7中，四个NVIDIA Orin芯片可以提供高达1016点的计算能力。系统中，两个Orin芯片为主控芯片，负责自动驾驶系统的运行；One Orin芯片是实时冗余备份芯片，保证自动驾驶的安全性；还有一个o。

同时，蔚来还采用了包含激光雷达的自动驾驶方案，硬件上搭载有1个超远距高精度激光雷达，11个高清摄像头，5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。

而在智己智能纯电轿车中，官方并未公布其所搭载的NVIDIA Orin芯片数量，但500-1000+Tops的算力范围还是提供了一定的参考依据。而在硬件上，当前智己汽车的自动驾驶平台包含了15个高清摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达，并且在结构上能够兼容包含3个激光雷达的解决方案。

对比而言，蔚来ET7主要有两方面的优势。其一，得益于保有量的优势，蔚来能够通过现有搭载NP2.0系统的车辆不断收集真实道路状况下的数据，从而更好的训练自动驾驶算法。

其二，由于蔚来的系统自开始就标配了激光雷达，我们或许可以推断出蔚来内部对于激光雷达方案较仅为激光雷达留出兼容性的智己汽车更为笃定。

在自动驾驶神经网络普及前，对三维空间识别效果显著占优的激光雷达是实现高阶自动驾驶的必要硬件。就现阶段而言，优化激光雷达的方案无疑能够更好的提高自动驾驶系统的使用体验。

当然，我们也不能忽视智己汽车能够兼容三个激光雷达的事实，毕竟多出的两个激光雷达能够更好的全面识别车辆所处的三维空间，而蔚来ET7的激光雷达仅为前向。

除了在动力电池和自动驾驶两大核心部分的对比，蔚来ET7和智己智能纯电轿车在其他方面也有着一定的差异。

在智能座舱方面，ET7和智己智能纯电轿车都是基于高通第三代汽车数字座舱平台打造而来，使用了相同的高通8155芯片。但在交互上，蔚来主推其以NOMI为核心的交互系统，重视拟人化的情感体验。而智己则应用了巨幅横向屏幕，并配备了支持智能分享的Carlog系统，为车上空间的移动社交提供了更大的想象空间。

总体而言，蔚来和智己的新车都选择了当下最为前沿的技术方案，并且在核心硬件上不惜成本，实现了较大的冗余升级空间。而这也反映出了当下纯电动车高端车型的阶段性特征，即留出大量的冗余空间，进行大量的探索试错，从而锁定未来的真正方向。

虽然，面对两款还未实现量产的车型，我们很难根据发布会上的相近参数去评判其实际产品力的孰优孰劣。但考虑到蔚来在服务体系和产品思维上的优势，智己智能纯电轿车想要后发制人注定不会容易。

值得玩味的是，作为出身于传统车企的新能源品牌，智己汽车所表现出的更多“新意”从某种角度而言正是对特斯拉和未来的全面学习，这在此前的相似背景品牌中实属少见。

在汽车行业剧烈变革的当下，近期亮相的蔚来ET7与智己智能纯电轿车无疑都在探索着“智能汽车终为何物”的答案，而这或许才是这两款车型最为重要的意义所在。