卡速 裂缝 2021年魏玛靠什么来救场？

危机四伏的2020年过去了，魏玛开始为2021打下第一桩。

1月19日，在魏玛黄冈工厂，魏玛汽车第三款W6正式量产。新车采用全新的电气电子架构，搭载全球首款“云AVP”。是国内首款具备L4级自动驾驶能力的智能电动车，是魏玛此次强调的新车亮点。

为了突出这一点，魏玛W6还在量产下线仪式上展示了从识别路线、避障到上台的全过程无人驾驶。

第一辆与百度阿波罗平台联合定制开发的智能纯电动SUV，其实早在去年12月就出现在百度的“2020阿波罗生态大会”上。当时魏玛最亲密的合作伙伴百度——还没有正式宣布造车，2020年魏玛还在水深火热之中。

2020年卡速、夹缝，威马落了下风？

"如果给你一个按钮，你会重启2020吗？"这一年来最热门的争论之一，如果交给魏玛，答案可能是：是的。

回顾2020年的魏玛，并不完美。抛开上半年不可逆的疫情因素，魏玛今年最让人印象深刻的尴尬“巧合”大概就是IPO的持续自燃。

2020年下半年，国内经济将在后疫情时期逐步复苏，魏玛也将逐步步入正轨。9月22日，魏玛宣布完成D轮融资，融资总额100亿元。上海国投平台和SAIC集团联合牵头投资，百度和海纳亚洲风险投资基金跟进投资。9月30日，魏玛正式提交科技创新板IPO辅导备案，辅导机构为中国证券。

遗憾的是，魏玛连续发生多起自燃事件，与科技创新板块IPO冲击巧合。

2020年9月23日，温州某魏玛EX5自燃；10月5日，福建邵武市路边停放的一辆魏玛EX5自燃；10月13日凌晨，一辆魏玛EX5在充电过程中自燃，车辆严重烧毁；10月27日晚，北京北四环力学所一辆魏玛电动车起火爆炸.一个月内，魏玛正式确认了四起“自燃”事件。

魏玛给出的最终解决方案是免费召回更换电池，共计1282辆。业内预测自燃召回的结果可能会对上市计划产生一定的影响，与之相伴，第三季度销量开始波动。

当时销量前三的新动力汽车厂商分别是威来的12206辆、理想的8660辆和小鹏的8578辆，而魏玛以6200辆跌至第四位。这种情况一直持续到年底，没有改善。

根据2020年四大新势力发布的年销量数据，威来汽车年销量43728辆，在四大新势力中排名第一。理想车紧随其后，销量32624辆。肖鹏汽车以27041辆的年销量排名第三，而魏玛以22495辆的年销量排名第四。

从IPO状态来看，登陆美股的三股新势力占据前三，而还在酝酿科技创新板的魏玛则落在了后面的角落。

AVP、轿车、固态电池，能否提速救场

对于既定的形势，沈晖的战略是在2020年取得重大突破的基础上，2021年继续加快。

最新下线的W6，显然是魏玛想要加速“自救”的武器。它侧重于三种能力：自动驾驶、智能和持续进化。其中，魏玛最看重的自动驾驶，也就是车辆的AVP能力，是魏玛与其他产品最大的区别。

对于新一年的规划，魏玛抛出了四个方向：技术、产品、智能、渠道。

技术方面，动力交换技术布局，热管理系统升级，固态电池研发不断推进，推出续航里程车型

另外，魏玛汽车的下一代全新智能车平台已经正式上线，新平台再次向特斯拉发起挑战，称将在智能、感知、进化等方面超越同期特斯拉。

从规划的角度来看，规划是全面的，以新技术和新功能祝福的产品为先导，渠道和平台的战略规划同时完成。

但具体来说，还是没有明显的品牌特色。相比威来专注于电力交换和服务网络，理想的走增程路线的车，肖鹏专注于智能标签，威玛最大的特点大概就是和百度阿波罗牵手，没有开放路面下的高级辅助驾驶功能。该官员表示，这一功能将于今年由OTA实现。

同时，魏玛也逐渐进入智能领域，不缺传统车企衍生出来的新玩家。如东风蓝兔、北汽姬胡、SAIC和阿里打造的智基汽车、长安和华为推出的汽车品牌、宁德时代。更重要的是，与魏玛关系密切的百度本月宣布要造车，队友一夜之间变成了对手.

在感性层面上，时间似乎是最现实的镜子，忽略了个体的偶然和运气。就客观销售数据而言，与沈晖誓言2018年交付1万辆、2019年交付10万辆的——辆目标相比，现在仍然遥不可及。相比已经登陆的威来、理想、小鹏，魏玛还远远落后。

在这种背景下，2021年对魏玛来说可能是生死攸关的一年。能否在科技创新板块成功上市变得尤为重要，W6等新产品能否一举发光也可能成为关键一票。