保时捷卡宴E-Hybrid Coupe:我有一辆荧光绿 你想要吗？

大众品牌只有一辆车，那就是高尔夫。而保时捷只有一辆车，那就是.

等等，我没说911。

离家更近，虽然上面的段子不符合事实(平台架构是个复杂的话题)，但从视觉上看，保时捷车型是逃不过911的阴影的。无论是中置后驱的718，还是前置四轮驱动的Macan，只要熟悉的圆灯和车顶弧线闪过，人们就会知道“保时捷来了”。

然而，如果你想从保时捷众多车型中选择一款与911最为相似的，那就是这款卡宴跑车。不像普通的保时捷车型，我们今天要分享的是比普通版更强大的E-Hybrid外挂版，可以拿到绿卡。

插混不是妥协，是主动的选择

作为保时捷，性能必须是Cayenne E-Hybrid Coupe的底线。事实上，卡宴E-Hybrid Coupe的插电式混合动力版不仅守住了底线，动力上也比3.0T版多了46马力，比3.0T版快了0.4秒。

硬件方面，Cayenne E-Hybrid Coupe配备了四缸涡轮增压发动机和永磁同步电机。前者最大功率252马力，最大扭矩370 Nm，后者最大功率136马力，最大扭矩400 Nm。整个系统的综合最大功率为386马力，综合最大扭矩为600牛米。在传动部分，车还是用8速自动变速器。

卡宴E-Hybrid Coupe之所以不需要采用电驱动变速箱，正是因为采用了对整体结构影响不大的P2混合动力方案。具体来说，P2混合动力方案是在发动机的输出端和变速箱的输入端前放置一个电机和一个离合器，从而实现发动机和电机的并联驱动。

基于这一结构原理，Cayenne E-Hybrid Coupe还保持了与燃油版相同的全时四轮驱动。Cayenne E-Hybrid Coupe结合不同的空气悬架模式，在高速公路上的操控基础更高，也能适应更复杂的未铺路面。

在实际驾驶体验中，Cayenne E-Hybrid Coupe真正展现了其硬件基础理论上应该展现的特性。在“E-POWER”模式下，Cayenne E-Hybrid Coupe纯电动里程50 km，最高时速135km/h，基本可以满足用户的短途纯电动出行需求。在“HYBRID”模式下，系统会优先使用电能，直到电能低于某个临界值，发动机才会介入。

有趣的是，此时油门踏板也会在行驶中途建立一个阻尼点，阻尼点之前的驾驶员输入还是电驱动，油门输入突破阻尼点后发动机就会介入。对于大多数用户来说，HYBRID模式的校准足够智能，基于电的逻辑最大限度地实现了低能耗，这也是插混的初衷之一。

为什么要强调“一”？当Sport Chrono旋钮指向“SPORT PLUS”时，这个问题就解决了。如果插入式系统的初衷之一是节能，那么输出，也就是爆发式电机转矩特性，将暴露出插入式系统的另一面。

尽管电动汽车的大量出现造成了“马力膨胀”，但车型突破100比3的情况并不少见。XX秒，但对于大部分用户来说，5.4秒突破100的加速水平，足以加速肾上腺素分泌。虽然这种插电式混合动力系统在高速加速时略逊于3.0T车型，但在120km/h的法定限速内，电机的快速响应可以给用户带来敏捷的动力体验。

当然，如果有人居心不良，坚持5.4秒的加速不够，那么卡宴E-Hybrid Coupe只需要教给后人曲线上“敬畏”的含义。由于采用了电控防侧倾杆和自适应空气悬架，E-Hybrid Coupe的底盘系统可以自动监控车身动态，在发生侧倾时主动增加悬架刚度，并向防侧倾杆施加扭矩，从而保证车辆的安全性。最大抓地力

同时，卡宴E-Hybrid Coupe上的空气悬架还采用了三腔结构。这样的设计摆脱了单腔结构下空气弹簧硬度和高度的固定对应关系，使得车身高度不变的情况下，悬挂系统也能快速调节硬度，为车辆提供相应的支撑性。

我不想用转向犀利，悬挂动作干脆这样的“片汤话”来描述这套精密至极底盘。我只想说，即便以最激进的方式驾驶卡宴E-Hybrid Coupe，其出色的底盘调较也丝毫不会让你察觉到此时正是正在驾驶的是一部整备质量超过2吨，轴距达到2895mm的大家伙。

而在此之外，我们可千万不要忘记卡宴E-Hybrid Coupe的SUV身份，即便Coupe带来时尚感使它与都市摩登更加搭配，但中控界面中的越野模式依然在提醒着驾驶者这是一款能够“去远方”的车型。根据国内权威实测，卡宴E-Hybrid Coupe轻松通过了包括单侧前轮抓地在内的全部测试，交叉轴更是不在话下。

最为有趣的是，德国人的周到往往就体现在细节处的功能上。由于后视摄像头在复杂路况下极被泥水影响，卡宴E-Hybrid Coupe特意为其配备了一键清洁功能，驾驶者只需单击屏幕中的按钮，系统就会通过向摄像头喷水来进行清洁，从而保持后视系统的成像清晰。

荧光绿是标签，透视向前看的目光

看到这，或许不少朋友都会心生疑惑，毕竟与卡宴E-Hybrid Coupe所带来的乐趣相比，它的样子显得有些过于朴素。不过，如果你认同“Brainy is the new sexy”之类的观点，这部卡宴E-Hybrid Coupe身上荧光绿色所带出的“观念之先”或许要比亮橙漆面和红色卡钳“更带劲”。

现在，抛开你脑海中所有先入为主的轿跑SUV样式，跟我一起盯着卡宴E-Hybrid Coupe的线条看十秒钟。讲真，虽然审美是主观的，但在众多轿跑SUV中，卡宴E-Hybrid Coupe的车身轮廓绝对是最像“跑车”的一个。

来到车内的，保时捷经典的中控布局置于眼前，虽然通体都是质朴的黑色，但传承于赛事中的左侧启动旋钮还是在你上车的第一刻就开始提醒着你“我是一辆保时捷”。

而除了经典的启动旋钮外，仪表盘中的五连表、仪表台正中央的圆形表盘以及换换挡杆处的丰富按键也都在现代化的同时传承了保时捷的经典元素。

其中，仪表盘中的五连表在保留了物理指针的同时，将两侧的液晶部分设计成了多功能显示区域。换挡杆处的按键虽然是触控设计，但熟悉的背光和扎实的震动回馈依然营造出了不输实体按键的质感。

在车机部分，如果以传统的视角考量，卡宴E-Hybrid Coupe的这套车机系统算得上体面，UI简洁且功能齐全。不过，如果以当下最新的车载网联系统相对比，其在线上生态方面还是显示出了保守的一面。

至于整部车的乘坐体验，其前排的座椅的调节范围较宽，配合主副驾都有的位置记忆，加热按摩等配置，体验有所保证。

对于后排乘客而言，其腿部空间还算宽裕，但受限于溜背线条，头部空间只能算是够用，座垫也属于偏硬的风格。如果以豪华行政座驾的标准评判，这样的后排只能算是及格，不过对于一款运动车型而言，这样的水平还是符合预期的。

简而言之，卡宴E-Hybrid Coupe在做好一部SUV车型的同时，也传承了一部保时捷应有的精髓。

作为一款中大型插电混动轿跑SUV，卡宴E-Hybrid Coupe的身上可以被贴上太多的标签。而如果让我下个定义，“先锋精神”就是我心中对于卡宴E-Hybrid Coupe的最好概括。