年销量暴跌24%！欧洲汽车市场才是真正的“寒冬”

根据中国汽车工业协会的数据，2020年1-12月，中国汽车产销量分别达到2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%，市场规模位居世界第一。你以为这还是“汽车市场寒冬”吗？没有对比就没有伤害，看看世界其他主要经济体。数据显示，美国市场轻型汽车销量同比下降14%，至1460万辆，而欧洲市场汽车销量暴跌24%，至1196万辆，这是自1990年有记录以来最大的年度降幅。去年，欧洲汽车市场萧条到了冰点。

暗淡的欧洲汽车市场

毫不夸张地说，2020年，欧洲汽车工人将在暂停、恢复和重新暂停中度过他们的时间。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，在欧洲国家中，2020年西班牙的汽车销量降幅最大，达到32%，英国和意大利分别下降29%和28%，法国下降26%，德国下降19%。2020年，欧洲所有主要汽车市场都将幸免。

可以想象，造成这种令人沮丧局面的主要原因无非是新冠肺炎的肺炎疫情。具体来说，大多数欧洲国家针对第二波新冠肺炎疫情的蔓延采取了限制性措施，包括禁止步行和暂停工作，这将不可避免地限制企业出售汽车和人们购买汽车。

分析师认为，欧洲汽车市场销量的大幅下降不能归咎于疫情，而是多种因素的叠加。其实，翻翻前两年的经济数据，就可以知道欧洲汽车工业已经萎靡不振三年了。比如疫情前德国月销量只有35万辆左右，远小于2018年初的45万辆左右。疫情的到来只是加剧了这种下降。

特别是在欧洲很多国家因为疫情封锁市场期间，部分销售是各种额外补贴造成的。没有政府和企业的特别支持，年度销售数据会更加难看。虽然下半年有所反弹，但与去年水平相差甚远。欧洲汽车市场仅在一个月内实现增长。

未来何去何从？

对于汽车公司来说，无论情况有多困难，日子都会过去。尤其是一些汽车公司不把目光放在中国市场，无法享受中国汽车市场强劲复苏的红利。他们主要依靠欧洲市场。面对这种情况，他们不得不寻求改变。

不久前，雷诺汽车发布了一个全新的战略计划：不追求销售数据的增长，而是追求管理质量。此外，PSA完成了与FCA的合并，成立了一个新的汽车集团，定位于“打造可持续旅游领域的全球领导者”，指出其并非纯汽车制造商。

在中国市场赚了大钱的大众、宝马、奔驰不会断桥，但也出台了新的计划，说要加大纯电动汽车的比重，加快向科技企业转型。新能源汽车是各国的政策方向。汽车公司必须发展更多的业务线，提高抵御风险的能力。有些死板的车企没有太多骄傲的资本。

有趣的是，数据显示，2020年1月至8月，德国新车平均售价上涨30%，为近十年来最高涨幅。与中国市场不同，高端汽车品牌在欧洲的销量也有所下降。其中宝马品牌销量下降8.4%，奔驰销量下降3.4%，捷豹销量上升22%，非常抢眼。疫情期间，低收入人群更是不敢买车，一些原本打算购买豪车的消费者为了保证足够的生活保障，转而购买中档产品。

具体到品牌表现，马太效应显著，一些传统强势品牌实现了正增长，而一些弱势品牌则可怕。欧美品牌中，除大众、PSA、菲亚特克莱斯勒、捷豹等个别品牌在增长外，其他品牌都在不同程度的下滑。丰田在亚洲品牌中脱颖而出，销量逆势增长23%。丰田的品质得到了全世界消费者的认可，其较低的故障率和较好的耐用性更适合特殊时期的车辆。此外，现代汽车销量持平，起亚销量下滑11%，日产销量下滑9.9%。

可以说，汽车是人们重要的可选消费品，汽车市场可以看作是产业水平和国家内需的晴雨表。中国汽车市场能够保持现有的销量，抵御疫情的冲击，符合国民经济的发展水平，是中国的一大荣誉！