坦克300的断轴是谁的锅？这是官方的回应

去年推出的越野车里，如果WEY坦克300说是第二辆，没人敢说是第一辆，但是最近因为一个视频，坦克300彻底翻车了。WEY坦克300在网上出来了。过河时，前轮刚入水，听到咔嚓一声，抛锚了。摄影师以为悬挂摆臂坏了。

视频出来的时候，WEY Tank 300被推到了风口浪尖，很多吃瓜的人都觉得这款车的设计和质量有问题，和宣传的20万最强越野车完全不符。同一天，车经过抢救和排除故障后返回店里，判定分动箱前输出轴断裂。当晚长城汽车还派分动箱供应商的技术人员和博格华纳工程师到当地4S店，并于1月25日完成了分动箱的现场拆卸，发现内齿轮过载断裂损坏。

过个河就断轴？真相到底是什么？

事件发生后，网上不少资深越野车玩家也发表了评论：就算是最烂的越野车也不仅仅是前轮刚入水，车轴断裂没有受到车身的任何冲击。坦克300前输出轴是纸盖的吗？虽然这些评论看似嘲讽坦克300，却没有让我们深思，这种断轴确实有点少见，而且BorgWarner在越野圈一直口碑不错，可能有更深层次的原因？

根据背景数据分析判断，1月23日10:59 ~ 14336029期间，断轴坦克300连续经历高负荷低车速，节气门开度90%~99.99%，高扭矩输出，车速低于10km/h。在此期间，横向加速度、纵向加速度和偏航角速度交替波动，可能导致异常运行。后来发现坦克300的用户在颤音等平台上发布了一系列与工程车、牧民车拔河挑战的视频。初步推测，传统系统在拔河过程中持续过载，导致重扭矩和载荷持续冲击，输出轴暗伤。懂越野的都知道，车辆上的齿轮、轴、稳定杆、弹簧、减震器的刚度和扭转强度都是有极限值的，如果在使用中有很多旋转弯曲、冲击超限等复杂应力，可能不会在第一时间断裂，但会造成附件过度疲劳留下暗伤，随着日常使用逐渐增加，最终导致附件损坏甚至断裂。

然后渡河视频里的坦克300，在车前一入水，传动轴受到反向应力的情况下，就成了压死骆驼的最后一根稻草。从中性的角度来说，这不是所谓的汽车本身的品质，而是在特定的时间和环境下的特殊使用方式。就像美国每年举行的卢比肯越野赛一样，每辆参赛车必须至少带两套配件。毕竟卢比肯路断轴是常事。

爬坡门回应：请合理改装

近日，另一辆坦克300的爬坡门半轴球笼损坏，长城汽车事故调查也统一回复：该车更换了轮毂和大尺寸轮胎(提升约1英寸)，提升了悬挂系统(提升约2英寸)，但没有调整传动半轴。提升后，驱动轴的摆角和滑动可能会超出设计范围。半轴球笼万向节的最大设计角度为22.5，但车辆上升后，在极限状态下达到27.5。

站在中立的角度看官方回应，有对事件调查的分析，也有抛锅之嫌。但是坦克300作为一款纯种的越野车，在市场上还是比较受欢迎的，很多老式的越野车枪都是为这款车型购买的。至于这两起事故，并不代表这个模型存在质量问题。但是随着未来用户越来越多的使用，如果车真的不好，事故会更多。但国内独立SUV龙头的金字招牌，一直被长城汽车牢牢抓住。如果不希望招牌换所有权，那么每一款在同级别的行业里都有领先地位是很自然的。如果其车型质量有缺陷，损失将不仅仅是一辆车销量的问题。