自2018下半年以来，汽车市场销售走低，已连续三个月负增长。而中汽协最新数据显示，9月份销量更是创下7年内最大降幅，国内汽车总销量为239.41万辆，同比下降11.55%。在整个汽车销售市场正在经历寒冬之时，新能源汽车的销售却一直在走高。
2018年9月，我国新能源汽车产销分别完成12.70万辆和12.12万辆，环比增长27.8%和19.8%，同比增长64.43%和54.79%。不难看出，新能源的高速发展已呈必备态势。特别是纯电动车型，9月销量为8.4万辆，环比上月上涨36.6%。因此大力布局电动车市场已成为各个车企的首要任务。
尽管自特斯拉坐上豪华电动车“龙头老大”的位置以来，很长的一段时间都没能激起传统豪华品牌的“斗志”，但不可否认的是随着电动车市场的占比不断提升，豪华车品牌也终于按捺不住了。
传统豪门车企
争相发布电动车
今年以来 包括捷豹、奔驰、奥迪在内的多家品牌，已经推出了正式量产版本的电动汽车。其中捷豹I-PACE是第一个迈入市场的,她已经在今年北京车展之后正式登陆中国市场。
眼看捷豹已落子，豪华车品牌三巨头BBA自然也不能落后。宝马紧随捷豹的脚步，在2018北京车展上正式发布了其新能源汽车战略的全新重磅车型ix3。而奔驰EQC和奥迪的e-tron quattro也在前段时间正式发布了。
值得一提的是，作为全球最负盛名跑车品牌，其实保时捷也在很久之前就有了自己的电动车计划，并且从产品进度来看，保时捷一点儿也不比BBA慢。此前他们就已经推出了纯电动的Mission E，而在最近的保时捷70周年庆典上，保时捷正式对外宣布了Mission E量产版车型-Taycan。
特斯拉经营多年首次盈利
豪华车品牌纷纷进军纯电动车市场这一举动，对特斯拉来说无疑是不小的挑战。
尽管据10月25日路透社最新消息，特斯拉正式公布公司第三季度净利、现金流为正，特斯拉创下了史上最高的营收纪录共计 68 亿美元，每股收益 1.75 美元，利润达到了 3.12 亿美元，但别忘了，这是特斯拉成立十五年来首次盈利，此前，特斯拉未曾赚回一分钱。
特斯拉在其创立的第15个年头的第三季度实现盈利，虽为几周前马斯克被公开质疑风波画上了一个积极的句号，但接下来的纯电动车市场，显然已不是特斯拉“一枝独秀”的时代了。
尽管在电动汽车业务的初始阶段赢利是无法实现的，但是传统汽车制造商在发展电动车的同时，传统业务也还在运营，能继续为公司造血。相比之下，特斯拉不仅没有这个能力，而且因为受限于产能和规模，连年亏损已经背负不少债务，这也为吸引新投资增加了难度。这样说来，传统汽车制造商不是没有机会在特斯拉大规模盈利之前“截杀”这只造车独角兽。
传统汽车豪门，有着充足的汽车制造底蕴，技术、资金、渠道、品牌均具备极大的优势，一旦发力电动车领域，虽然后发，但发展势头一定迅猛。
我国是纯电动车卖得最多和发展比较靠前的国家，同样也是政策法规比较超前的国家。因此中国市场必然是传统豪门车企未来在电动车方面重点布局的市场。
未来豪门电动车谁能执牛耳?无疑需要很长时间才能得出答案。