[全球网络技术综合报道记者勃艮第]为了进一步加强与公众的沟通和对话，Didi被要求在22日回答这一行动。问答平台将公开回答公众关注的问题。焦点平台网络的第一阶段是关于汽车，并以滴滴首席执行官陈曦的真实姓名作为回应。
根据陈曦的说法，Drip平台的订单价格高于25％，订单低于15％，每个订单占20％。平均服务率为19％（如果返还给司机的7％减少，实际费率仅为12％）并且损失仍在继续，其中一部分也受到其自身运营能力的限制。目前，“精益创业”还有很长的路要走。除了网络汽车之外，还有一些新的业务处于投资期，这也将增加集团的整体亏损压力。为了在提供更好的服务的同时进一步优化利率，从去年年底开始，滴滴开始提高运营效率，更加严谨的关注和更加科学的成本控制，面向未来的业务。
就滴滴而言，“难以回答”是一个倾听用户声音并回答相关负责人对公众关注的平台。我们将公开回复并讨论用户每天收到的意见，建议，批评和问题。对于每个主题，用户可以在下面的评论区域与我们交流和讨论。
以下是滴滴第一期“有问必答”的提问和回答原文：
问题：滴滴的“吸引力”是什么？有人说高达25％，这是真的吗？每个订单的“粘贴”是否相同？为什么它被吸引后还在亏钱？钱都去哪儿了？
陈曦：作为“问答”的第一个话题，我试着回答。这也是我和团队的反思过程。我们当然有很多地方可以做得很糟糕。我希望关心这个问题的朋友可以在评论区与我们讨论。
在Drip平台上，受不同城市，订单长度，时间长度和拼车等因素的影响，每个订单将收取不同比例的平台服务费（即，绘制通用名称） 。例如，在2018年第四季度，滴滴收取的平均平台服务费率约为乘客实际支付票价的19％。其中，乘客支付的远程调度费，动态价格调整和感谢红包全部支付给司机，平台不收费。
平台服务率高低，并非每个订单统一收取19％。滴灌平台订单率超过25％，订单低于15％的订单占20％。其中，利率较高的订单并不高，但很容易传播，这让每个人都觉得每个订单（或平均）的平台费率是25％。
这种印象也与我们的驾驶员账单显示缺乏清晰度有关。我们正在改进这个问题。
乘客支付出租车费用，司机赚钱支持家庭，并收取服务费以维持平台的运营。在2018年第四季度，Drip.com的营业费用和支出占总流量（乘客实际支付的总票价）的约21％，具体如下：
1.返回司机的奖励约为7％
为了让司机在高峰旅行时间和需求旺盛的地区接送乘客，需要补贴以激励司机更加努力地工作，更像是出勤和服务奖励。如果没有支持奖励分配的平台服务费，它更像是一大锅饭，在高峰期和拥挤的地区更难上车。
2.业务经营的相应经营成本约占10％
包括技术研发，安全，客户服务，人力，离线运营等成本。我们努力在未来大幅降低运营成本和费用率，并继续以低毛利率运营，同时确保对安全和经验的投资。
3.纳税和网上支付费等刚性费用约占4％
他们中的大多数都要纳税。
换句话说，各种类型的成本（21％）的总和超过实际服务费（19％），差异（2％）由Drip.com承担，这是一种损失。有必要从先前的融资中获得一些资金来弥补它。作为一家公司，这个州不能持续很长时间，否则有一天它将无法继续正常运作，因为资金已经耗尽。只有以可持续的方式开展业务，我们才能长期为用户和司机服务。然而，实际上，损失仍然是整个网络汽车行业的普遍现象。
平均服务率为19％（如果返还给驾驶员的7％减少，实际费率仅为12％）并且损失仍在继续，其中一部分也受到我们自身运营能力的限制。目前，“精益创业”还有很长的路要走。除了网络汽车之外，还有一些新的业务处于投资期，这也将增加集团的整体亏损压力。
为了在提供更好服务的同时进一步提高利率，从去年年底开始，我们着手提高运营效率，更加注重面向未来的业务和更科学的成本控制。今年年初，滴滴还进行了较大规模的组织升级，优化了2000个就业岗位，大力降低了运营支出，力争实现稳定的商业可持续发展。
总的来说，作为一家年轻的公司，我们是一个年轻的行业。我们还需要不断提高管理能力和运营效率，以便为乘客，司机和平台探索更高效的商业模式。在这方面，我们正在积极尝试进一步优化利率，并将继续征求广大用户，司机和公众的意见和建议。