据美国科技网站The Verge称，5月8日，旧金山的交通拥堵率在2010年至2016年期间增加了约60％，优步和Lyft至少贡献了一半。这两家公司一直认为出租车软件有可能通过改善交通和减少私家车的数量来建设一个更好的城市。但越来越多的研究表明正好相反。
5月8日，《科学?进展》杂志发表了一项新研究，重点介绍优步和莱佛士在旧金山的——共享乘坐概念中如何阻止交通。优步和莱佛士都出生在旧金山。今年，旧金山的交通状况不容乐观，研究公司INRIX将其列为美国第八大拥挤城市。这主要是由于TNC的扩散（行业术语，指优步和莱佛士等出租车公司）。有多糟糕？根据目前的研究，2010年至2016年，旧金山的交通拥堵率增加了约60％，优步和莱佛士的贡献率超过一半。
一半以上的车辆延误起因于优步和来福车
在项目开始时，旧金山县交通管理局（SFCTA）联系了肯塔基大学土木工程副教授，交通模型和状况预测器Gregory Erhardt，以帮助确定共享游乐设施对旧金山交通的影响条件。 （该机构在2018年10月发布的一份报告中预测了这项研究的结果。）
Ehart说，这项研究的目的是比较2010年Uber和Raffle汽车受欢迎后旧金山街头的场景，并在2016年成为主要的交通方式。首先，他们使用标准交通模拟来控制人口增长，城市交通系统变化以及货运和物流增加等变量。
进行这项研究的主要挑战是获得相关数据。优步和莱佛士有很多关于汽车和人员流动的数据，但出于隐私原因，他们担心自己的竞争优势，而且他们通常不愿意与政府或学术研究人员分享。因此，对共享乘车模式对交通拥堵的影响存在许多不同意见：一些研究得出结论，TNC减少了拥堵，而其他研究表明它们增加了车辆行驶里程（VMT）。仍有一些研究尚未得出结论。绝大多数研究人员表示，缺乏相关数据是一个主要障碍。
获取相关数据成为此项目的一大挑战
SFCTA技术数据分析副主任Ehart和Joe Castiglione联系了美国波士顿东北大学的一些数据科学家，他们为优步和莱佛士设计了一个计算机程序。 API（应用程序编程接口）并记录两家公司最近10辆车的位置。 Ehart说他们最终收集了大约17TB的数据，包括车辆的位置，驾驶员的位置以及何时乘车。
Ehart的团队使用面板回归模型来确定此期间车辆运行的变化，他们感到惊讶：Uber和Raffles根本没有缓解交通压力。他们实际上是旧金山交通拥堵的恶化。最大的贡献者。“
具体来说，研究人员发现拥挤时间与通用时间之间的时差，即“车辆延迟时间”增加了62％。旧金山的平均驾驶速度也下降了13％。相比之下，在模拟测试中，如果没有Uber和FX车型，旧金山工作日的车辆延迟时间仅增加了22％，而平均速度仅下降了4％。
旧金山平均车速下降13%
“据报道，优步和莱佛士有可能促进公共交通，促进乘客的环保旅行，实现拼车并减少私家车的数量，”Ehart说。 “在某种程度上，这些想法是正确的。但问题是这些便利是否足以应对TNC带来的拥堵。我们查看数据以了解情况并非如此。“
Ehart团队不是第一个发现优步和莱佛士对大城市交通影响的团队。引用最广泛的研究可能是纽约市交通规划专员布鲁斯·沙勒的结果。在2018年夏天，他发表了一份名为《新机动车时代》（新汽车）的报告，其中他得出的结论是，优步和莱佛士等汽车公司每年都在波士顿，芝加哥，洛杉矶和迈阿密。纽约，费城，旧金山，西雅图和华盛顿特区等城市的行驶距离增加了大约92亿公里。
Ehart说他的研究与Schaller不同，因为他在一段时间内“专注”于特定的城市，并研究了Uber和Raffles对交通拥堵的影响。 “能够从两个不同的角度看待这个问题并获得类似的结论非常重要且非常鼓舞人心，”Ehart补充道。
当被问及对该研究的评论时，优步和莱佛士发言人发表了类似声明，支持“全面拥堵收费政策”，改善自行车和踏板车基础设施，改善拼车和公共交通服务。与此同时，他们都试图质疑这些发现。优步表示，“研究结果不符合交通拥堵的原因”，拉法指出，埃哈特的研究“忽略了导致拥堵的重要因素，例如货运和商业物流的增加以及旅游。“p>
埃哈特说，他希望他的研究能够提醒城市规划者能够做出改变以减少交通拥堵的能力。 “如果我坐在优步和步枪上，我会以合理的价格享受到优质的服务。但这只是一个方面，将对其他人在路上产生影响。我在车里引起了其他人的挤塞。这与我自己的驾驶具有相同的影响。因此，城市规划者和相关官员需要在一定程度上平衡汽车和其他人的权利。“（实习编：严子秋评论：李宗泽）