最近，一些主要的共用自行车悄然提高了价格。当资金潮流消退后，经过一轮洗牌后，幸存的共享自行车将如何在共享经济的“下半年”出发？
共享单车涨价了，你还骑吗？
没有乘坐共用自行车短短六个月的广州市民刘森发现地铁站开始排成一排共用自行车。除了“额外”的汽车，还有“向上”的价格。
根据小蓝车和白鲸等共用自行车的新计费标准，北京地区的车程将在15分钟内花费1元，车程将超过15分钟，每15分钟收费0.5元。哈罗自行车加入了价格提升团队，上海，广州和深圳等城市也被列入了Moby的优质产品系列。
“分享自行车集体提高价格，你会骑吗？”在微博发起的投票中，截至6月6日，有73,000人表示“没有乘车，没有成本效益”，97,000人表示“看情况，选择方便，14,000人说”骑，只是运动。“/p>
“一开始，共用自行车就像没有钱。”2017年，街道上挤满了“红橙，黄，绿，蓝，紫”的共用自行车。所有品牌共用自行车以提供各种最大补贴策略。刘森过去常常从手机上下载四个应用程序，还支付了押金。 “但它不会持续很长时间。在地铁之后，总是没有车，押金也不能退役。”
“共用自行车在哪里？”刘森没有注意到的是，当停车场消失时，全国各城市的角落里出现了大量共用自行车的“墓地”。由于小明自行车品牌已宣告破产，整个行业已进入洗牌期，资金链紧张的企业已开始走出困境。
从野蛮生长到有序繁荣
在被称为“第一镇自行车”的天津小镇王庆余，即使是最繁华的，甚至镇上的农田也都是共用自行车。
根据国家信息中心《中国共享经济发展年度报告(2019)》发布的统计数据，2018年与共用自行车相关的制造商和公司的产能过剩很快变得突出。王清峪镇的自行车制造商数量已从2017年的500多个峰值下降到2018年的200多个。
在世界上最大的自行车制造商之一，天津藤田的工厂，哈尔滨和滴灌自行车仍然散装，订单量仍然令人印象深刻。
6月4日，广州共享自行车招标结果公布。 Mobike自行车赢得了最大的蛋糕，中标价为180,000。 Harrow和Green Trolley自行车的中标价分别为120,000和100,000。这是广州自2017年8月宣布共享自行车“有限投资订单”以来首次“分拆”。
据业内人士介绍，共享自行车行业最多只有几十个品牌的“百车争霸战”，现在只剩下Mobai，小蓝车，Haro，ofo，滴滴等“主力军”，分享自行车。它经历了从野蛮增长到有序繁荣的变化。经过一轮洗牌之后，幸存的自行车公司骑着更加规则的赛道。
今年3月，交通运输部发布《交通运输新业态用户资金管理办法(征求意见稿)》，运营公司原则上不收取用户押金，退还期限不得超过两个工作日。 2018年7月，Moby自行车率先宣布国家豁免。
在北京，东华门地区划分了156个区域实施“原地安置”试点，共用自行车停放在指定区域以普通价格结算。否则，用户将在第一次锁定锁定后收到APP发出的警告，第二次管理费用将从2元到5元不等。
“监管停车极大地迫使了公共习惯的发展，也让自行车公司在运营中找到了利润点。”天津市自行车电动车行业协会会长刘学泉说。
退烧后的“后共享单车时代”
在首都狂欢节之后，共享自行车的“下半年”将变得更加理性，最终将回归到最简单的商业逻辑。哈罗自行车计算，自行车骑行一次，折旧0.6元，运营费用0.3元，如果单骑收入可以超过1元，原则上会有利润。
据估计，到2020年，至少1000万辆共用自行车将被废弃，造成至少160,000吨城市垃圾。 Mobike自行车可持续发展高级专家秦浩表示，Mobye已经回收了100％的二手自行车，以在整个生命周期内实现节能和环保。
在“后共享自行车时代”，“下半场”如何才能真正“造福”用户？消费者，经营者，管理部门和行业专家似乎达成了共识：建立新的共享模式。
近年来，上海，杭州，福州，广州，南京等城市先后发布了“限购令”，暂停新增的共用自行车。 Mobai的相关负责人表示，只有车辆在饱和的城市中被替换或添加。 “Mobike积极与政府部门合作，推动共享自行车的可持续发展，与城市共赢发展。”
城市交通专家徐康明表示，一些城市的共用自行车供应已足够。有必要尽快告别“野蛮增长”，转型为精细化经营。另一方面，政府应该科学地设计管理理念和系统，以避免“不能堕落”或难以实施的政策。
在刘学泉看来，共用自行车正在走上痛点发展的道路，一步步走向成熟，实现良性发展。虽然未来不会像以前那样热，但步骤会更加稳定。