“今年年底，中国可能会发放5G许可证。尽管基站现在基本上可以买到，但终端仍需要等到标准化完成后才需要商业化，所以需要一段时间“。 2，东莞市人民政府主办的广东省院士会，2018年在东莞举行，广东，香港，澳门大湾区院士峰会和第四届广东院士峰会年会，中国工程院院士邬贺铨表示，从5G建设来说，我们不会比发达国家晚，且中国一旦商用，就会超过其他国家，因为用户多，中国移动互联网用户占全部网民的98%。
基础技术仍有很多薄弱环节
何赫珍透露，5G技术的国际标准化进程可以在明年9月完成。过去，这些技术标准需要几年才能系统地应用，但5G的进展不会那么长。许多国家计划在明年投入商业使用，例如日本在2020年东京奥运会上正式使用5G。
面对中国5G与国外的差距，这仍然是一个小问题。呵呵说我们正在与5G工业化的发达国家同步，甚至在某些地方，并不意味着它已经超越了。 “因为它是关于5G系统和应用程序。支持这个系统有很多基本的技术要求，比如芯片和移动终端操作系统。在4G时代，我们无法摆脱对国外的依赖.5G不能一下子就完全改善了。整体技术支持仍然存在许多薄弱环节。“
为什么许多国家积极抢占5G海滩？他解释说，5G有三个主要应用场景，一个是增强应用宽带，5G将增加当前速率的10倍;另一种是高可靠性，低延迟，可靠性可达到99.999％，延迟将从10毫秒减少到1毫秒，未来可以支持500公里的高速铁路，远程医疗等应用;三是大连连接，1平方公里能源。有100万个传感器连接到互联网。 “它不仅对人们的生活产生了重大影响，而且对经济发展产生了重大影响。高通公司已经向咨询公司预测，从2020年到2035年，5G将使全球GDP增加3500亿美元，相当于当年GDP的7％。”/p>
“5G为网联汽车而生”
“我认为5G适用于网络汽车。它适用于移动互联网和工业互联网，尤其适用于车载互联网。” “汽车本身就是物联网节点和大数据源。到2020年，智能网络联合汽车是一种带轮子的宽带移动智能终端。它具有5G短距离通信和物联网通信能力，低轨道卫星，北斗网络功能，并可以接收广播信号。“
他想象在未来的汽车网络世界中，汽车会在汽车前后与汽车进行通信，这被称为“汽车到汽车”，“整个城市的数据和信息需求非常高。 “
智能网汽车是汽车工业的新契机。 “目前，汽车电子系统占总成本的30-60％。未来，80％的汽车创新将来自汽车电子和智能网络系统。汽车网络不仅是为了改善城市的智能交通，而且也是一个行业。到2020年，全球汽车电子系统和车辆网络市场将达到3000亿美元。尽管汽车互联网市场发展前景诱人，但胡和泉也表达了他的担忧：“多年来，几乎所有的中国市场的汽车电子系统已经进口。我们不了解汽车电子系统，所以我们无法开发汽车互联网，城市的智能交通也无法完全实现。“