杨大庆
联邦快递一直被称为全球快递行业的“使命必须”，一再错误处理华为的寄售包裹。无论事件背后是否有隐藏的长臂，都给国内企业带来了国际快递物流安全的警钟。
快递物流不同于其他物流。一旦核心技术信息，商业招标和其他商业信息被盗或损坏，可能会带来无法弥补的损害。因此，快递公司一般首先强调信用，并保护客户电子邮件和信息安全。如果政府真的利用国家权力“劫持”公司电子邮件，那就太难吃了。物流是供应链的基本支撑。华为的美国芯片供应中断。华为可以用China Core取代。但如果华为的物流支路被打破，华为有多少物流轮胎？
目前，消费电子产品的国际供应链需要依赖航空快递等敏捷物流保障，但中国国际快递物流的份额约占联邦快递，联合包裹和DHL以及三大美国和欧洲巨头，顺丰，通达等在国际快递市场份额小，缺乏海外服务网络和航空运输能力。中国最大的快递公司顺丰速运只有55架货机，而世界上最大的快递公司联邦快递拥有680架货机和500多个联合包裹。
制造业是物流业生存的土壤，物流业是制造业的保障。但是，在中国40多年的工业化发展过程中，存在着“再生产，光循环，重工业，轻工”的结构性问题。 “弱，小，散”流通服务企业的情况已经存在很长时间了，大多数物流公司都无法陪伴他们。 “中国制造”的全球布局。中国的服务贸易逆差已达26年，运输和物流业仍是仅次于旅游业的第二大逆差产业。当然，类似产业结构的不平衡也存在于印度和越南等后发国家。
没有现代物流的保障，中国制造业很难进入全球价值链的上游。为促进制造业和物流业的共同发展，2007年，国家发展和改革委员会召开了第一次制造业和物流业联合发展大会，推动“两产业联动”的发展。然而，这两个行业之间的联系更多地是在国内层面，而且“出海”的联系不足。联邦快递和联合包裹公司以及微软和谷歌等微软技术巨头在全球范围内拥有强大的实力。虽然中国已走出华为，中兴和大江等知名全球科技公司，但在高端物流保护方面缺乏本地物流的协同作用。
虽然“中国制造”应该坚持开放和宽容的价值观，但是狭隘地追求“国家货物运输”是不合适的，但这种开放和包容也必须“保护人心”，在物流中涉及核心技术和信息安全，战略材料的业务。加强与中国物流的进步。美国第一个现代快递成立于1839年。“中国物流”的追求不可能一蹴而就，不应孤军奋战。
“中国制造”和“中国物流”在海上合作，应加强供需合作和供应链的深度协调。中国是国际快递物流的最大买家，订单也是话语权。 “中国制造”提供更多的外包订单，“中国物流”有更多的增长机会。两者都可以建立海外仓库，加强国际供应链协调。二是加强安全和应急物流相互支持。中国的私营技术和快递公司在和平的环境中成长，危机应对经验不足。联合包裹成立于1907年，经历了第一次世界大战和第二次世界大战等战争的洗礼。联邦快递的创始人弗雷德里克参加了越南战争。美国公司更先进的安全系统和应急物流响应值得学习。对于中国公司来说，挫败感也是最好的补救方法。 ▲（作者是中国物流与采购联合会采购与供应链专家，中国物流学会特约研究员）