最近，广州市交通局发布消息称，已经在广州讨论了自行车共享负责人，并责令他们在完成整改前暂停新增自行车。这是广州市交通局组织的共用自行车运营商竞标一个月后。鉴于共用自行车机构的不合理分布和不合理的空间分布，一些公共区域的交通及时拆除和自行车共享影响了城市交通秩序和城市面貌。城市的外观，但不得不再次向公司出示黄牌。
似乎共享自行车的公共政策是反思和纠正的时候。实际上，从共用自行车的诞生到现在，共享自行车的经济和社会效益很难说。一些拥有共用自行车的公司拖欠了存款，东挪威已被拆除。这意味着共享自行车的盈利模式仍在纸上，难以维持。关键是即使共享自行车的盈利模式实现，如果当前的运作模式不变，特别是根据当前的运作模式，那么这对社会秩序的管理是一个挑战，当前的社会管理模式不能以一种有利可图的方式来适应。
实际上，分享自行车并非没有价值。它确实在解决不断扩大的大都市的“最后一英里”方面发挥了积极作用，为许多人带来了便利。然而，与社会管理的边际成本相比，这种便利的边际效益显然不值得损失。这在共享自行车分布很广的城市中很明显。一些人方便大多数人通过所带来的不便已达到他们必须面对的地步，必须提出解决方案。无论解决方案如何，都必须增加社会管理成本。如果这些成本来自分享自行车的公司，那就没问题;但如果这些增加的管理成本分散在每个纳税人身上，那么这相当于为了方便某些人而向每个人付钱。
因此，在现阶段，共享自行车的企业尚未探索与现有社会秩序管理方法相结合的方法，共享自行车的规模不应急于扩大，企业共享的资源分配预定自行车到库存。并改进管理，以更有效地使用现有的共享自行车。在实际需求方面，在一线和二线城市，即使用户需求不满意，也完全有可能通过放置共享自行车公司来解决管理现有的“仅支付无论”管理方法的问题。
事实上，分享自行车的公司“只付钱”或“只投资管理”，社会管理部门的监督不严格甚至缺乏监管，这就是共享自行车分销企业不断扩大的原因。共用自行车的规模。如果企业的管理能力及其实际效果用于评估和确定公司共用自行车的规模，将有效地抑制共享自行车企业的规模冲动，并将共用自行车的规模保持在适当的水平。这种所谓的节制是共享自行车的数量，可以满足一些人的交通需求，并与现有的社会秩序保持和谐。
一线和二线城市的共用自行车规模在此阶段仍然适用。使用股票比使用股票更重要。基础是广州市交通局暂停增加新自行车的决定。广州市交通局同意招标共用自行车运营商，共享自行车企业应按照千分之五的人车比例配合现场运维管理人员，并提出更加详细的建议。企业在协议中。要求，例如，为确保乘客和车辆在放置时所需的宽度，车辆的连续长度不应超过20米，并且车辆只能并排放置在一排，而不是阻挡地铁的出入口，公交车站等，但这些要求相对于已经推出的共用自行车的大小，它已经超过了共享自行车公司的管理能力。广州的经验和教训值得其他城市学习。