比亚迪早已不是一家“单纯”的车企了。
仅用时3个月，当其他车企为生死苦苦挣扎时，比亚迪坐到了“全球最大口罩制造商”的位置。
是的，你没有看错。是全球，不是全国。
根据自媒体大江湖解局推算，比亚迪卖口罩60天或赚了2.69亿元，平均每天净赚 448万元，未来三个月内预计带来15亿元的利润。而同期，比亚迪一季报显示，20多万员工拼命干了3个月，归属于上市公司股东的净利润只有1.13亿元！无疑，口罩成了比亚迪现阶段最重要的业务增长点。
可一家老牌车企，怎能靠口罩存活？
但现实偏偏给比亚迪泼来凉水。在新能源车领域，比亚迪被特斯拉赶超，动力电池方面又输给了宁德时代……这样的处境，让比亚迪按捺不住，近来动作频频：先是亮出武器“刀片电池”，后又为了度过特殊时期难关，不惜停工降薪、停缴员工住房公积金。而董事长王传福，更是在今年大放权。据不完全统计，王传福今年已陆续卸任包括比亚迪汽车有限公司在内的15家企业。
员工拉横幅维权
王传福接连卸任子公司董事长
不久前，网络爆出比亚迪员工在工厂、总部维权的消息，有员工在比亚迪大门口拉起了“我们要生活，我们要吃饭”，“19部新能源客车厂，疫情期间假复工，职能部门视而不见”的白色横幅。
但比亚迪官方否认了这些说法，表示公司并不存在“假复工”问题。
一波未平，一波又起。还未安抚好抗议员工，比亚迪又因为暂停缴纳深圳员工住房公积金的事遭到了更多抱怨。
该公示显示，受疫情影响，比亚迪公司决定于2020年4月至2020年6月对深圳住房公积金进行停缴（单位及个人均停缴），2020年7月起恢复按政策缴存比例。
按照官方回复，此举是按政策实施，将于7月恢复。
而公司另一边，除了员工有所动作外，董事长王传福也在逐渐对公司放权。
国家企业信用信息公示系统显示，王传福不再担任比亚迪汽车有限公司法定代表人及董事长，相关职务由何志奇接任。
据不完全统计，王传福今年已经连续卸任15家子公司法定代表人及董事长职务，包括上海比亚迪有限公司、宁波比亚迪汽车有限公司、吉林市比亚迪实业有限公司、长沙比亚迪汽车有限公司、西安比亚迪实业有限公司、汕头比亚迪实业有限公司、青海比亚迪锂电池有限公司、惠州比亚迪实业有限公司等。
接管王传福职位的大多是更加年轻的70后。公开资料显示，何志奇生于1972年，接手上海比亚迪有限公司的何龙同样出生于1972年。
对于王传福频繁卸任，有人认为这有利于王传福集中精力做大事，同时也能锻炼其他高管并增强子公司市场化程度。
但二级市场似乎并不买账。5月21日，王传福卸任比亚迪汽车有限公司法定代表人及董事长的消息发酵后，比亚迪股价应声下跌。
虽然官方紧急发文，强调母公司比亚迪股份有限公司的法人、董事长兼总裁依然是王传福，但也没能阻止其股价继续下挫。
最终，21日比亚迪A股收盘报价57.15元/股，较前一日收盘价下降3.15%。
5月22日，比亚迪A+H股仍在飘绿。
截图来自雪球APP
不靠汽车靠口罩
比亚迪艰难求生
比亚迪创建于1995年，经过多年发展，公司目前有三大主要业务——汽车、手机部件及组装、二次充电电池及光伏。2019年年报显示，这三大主要业务占了公司全年营业收入的99.54%。其中，汽车是最主要的利润贡献来源。
不过受疫情影响，比亚迪开始跨界生产口罩。从效果来看，可谓名利双收。
2月初，王传福亲自率领比亚迪团队转产口罩：3天完成口罩机图纸设计、7天完成了口罩机量产、10天时间口罩产品正式量产下线。在短短不到一个月的时间，比亚迪日产口罩500万只，现在日产量更是高达5000万只，而比亚迪也直接成了全球最大的口罩生产巨头。
前段时间，财富杂志评选了“全球最伟大25名抗疫领袖”，在这份榜单中，只有3个中国人入榜：李文亮第1，马云第3，王传福第19。王传福的排名，比默多克还靠前一位。
根据大江湖解局的推算，比亚迪在第一季度通过卖口罩赚了2.69亿元。
这2亿多的收入，对曾经的比亚迪来说可能算不上什么，但眼下，没准儿成了比亚迪的救命稻草。
2020年第一季度，比亚迪业绩暴跌。营收196.79亿元，同比下跌35.06%；归属于上市公司股东的净利润为1.13亿元，同比下跌84.98%。
不过营收和净利润双双下跌的背后，比亚迪竟然依旧盈利。
只是盈利背后，离不开政府的补贴。
公告同时披露了政府补贴情况：比亚迪第一季度收到政府补助5.33亿元，扣非之后，比亚迪归属上市公司股东的净利润为-4.72亿元。
受政策红利影响，比亚迪一直是政府的“宠儿”。2013年，比亚迪获得政府补助6.77亿元，以后逐年增长。公开资料显示，比亚迪领取补贴的额度，一直位列各大车企首位，到2019年同样如此。2015年至2019年，比亚迪分别收到政府补助20.06亿元、33.49亿元、12.75亿元、20.73亿元、14.83亿元。
但尽管如此，比亚迪也没能挣脱掉“增收不增利”的情况。
从下图来看，比亚迪净利润已经连续三年“低头”，且政府补助占净利润的比重越来越高，2019年与汽车相关的政府补助占到了全年公司净利润的92%。
腹背受敌
比亚迪能否寄希望于刀片电池
补贴催熟了比亚迪，却没能教会它如何成长，无论是汽车领域还是电池方面，它正被其他企业围攻。
（一）汽车领域
4月8日比亚迪公布1-3月销量数据，其一季度销量仅6.1万辆，同比下滑47.89%。还好受益于宋Pro的拉动，比亚迪SUV板块表现不错。
可是燃油车从来不是比亚迪的强项，其最受关注的还是新能源汽车板块。只是近几年，这个“新能源汽车领军者”的位置，遭到了国内外车企的蚕食。
今年一季度，EV sales 统计数据显示，全球电动车企中特斯拉以8.84万台的销量遥遥领先，市场份额达到了19%。而去年还是亚军的比亚迪，销量低迷，仅排在第四名的位置。
另外，从乘联会4月公布的数据来看，今年3月特斯拉MODEL 3的总销量比第二名的比亚迪新款秦EV和第三名北汽EU的销量之和还多。
（二）电池方面
2017年以前，比亚迪一直是国内最大的动力电池供应商。但好景不长，宁德时代、松下和LG等企业不断出来瓜分蛋糕。在宁德时代推出三元锂电池之后，比亚迪与宁德时代的差距越来越大，去年比亚迪动力电池装机量只有宁德时代的三分之一。
无奈，比亚迪能做的，只有加快研发。
1月11日，王传福在中国电动汽车百人会论坛上重磅宣布，比亚迪正在开发的新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”将会在今年3月量产。而首款搭载刀片电池的量产车型比亚迪汉，将于今年6月份上市。
“刀片电池”取名“刀片”，是由于这款电池较传统方形电池，更加“扁平”和“狭长”。官方宣称这样的结构，可以在续航里程上与三元锂电池媲美。
不过很快，企图依托刀片电池翻身的比亚迪并没有收获掌声，反而迎来了质疑。
“300多个核心专利一派无言，比亚迪误导投资者！”
“刀片电池是比亚迪反击的利刃，但不是核武。”
这些言论，足矣看出外界对刀片电池信心不足。
理想汽车CEO李想曾在微博公开直言，由于磷酸铁锂电池在低温环境下表现不佳，因此刀片电池最适合的还是中低端的纯电动车及南方的运营车辆。
同样，据未来汽车日报报道，一位电池生产商内部人士也认为刀片电池仅是在制造工艺及电芯结构做出了创新，电池材料方面仍未有突破。
“刀片电池和CTP技术只是增加了电池的空间，没有解决本质问题，这个技术只能流行一段时间。”
比亚迪有个理念，叫技术创新。
因此其品牌根基应该来自科技，而非口罩。
但随着后疫情、后补贴时代的到来，假若离开了政府补贴，回归主营业务汽车和电池，内外夹击下的比亚迪还能坚持多久呢？